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上个月 ， 在华为冬季旗舰新品发布会上 ， 惊艳出场的AITO问界M5正式进入华为的推广序列 。 华为宣布自2021年12月23日起陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示 。 自2022年1月20日起陆续在118个城市500家华为门店开启预约试驾及预订口口声声不造车的华为到底还是逐步地投入到了新能源汽车市场的白热战之中 。
会上华为消费者业务CEO、常务董事余承东更是用了一个多小时对这款车进行重点介绍 ， 这不仅体现出AITO问界M5的地位 ， 也非常直白地表明了华为抢占新能源汽车市场的决心 。
然而自该车发布至今 ， 社会各界对该车产生了各样质疑的声音 ， 毕竟在其25.00-32.00万的价格区间周边 ， 前有比亚迪、后有理想 ， 华为这般大张旗鼓地杀入新能源汽车市场 ， 只怕是凶多吉少 。
然而但是正所谓“外行看热闹 ， 内行看门道” ， 不少业内人士在听完发布会上对AITO问界M5的各项介绍后 ， 均是倒吸了一口冷气：正如厂家介绍 ， AITO为“Adding Intelligence to Auto（将智能带入汽车）”的缩写 ， 作为首款搭载最新鸿蒙系统、以及搭载华为众多独有技术及智能解决方案的智能汽车产品 ， 从AUTO到AITO ， 虽然只有一字只差 ， 背后却是出行理念及产品定位的深刻变迁 。
作为国内通信技术领域“一哥”的华为公司 ， 看似只是轻描淡写跨界推出了一款新能源汽车产品 ， 但其背后的深意怕是根本没这么简单 。 那么 ， 在30万元定价区间上 ， AITO问界M5与当前行业“大拿”理想ONE ， 能拉开多大的差距？华为公司主导的AITO问界M5等一系列“智能汽车”的汽车的强势登场 ， 将在新能源汽车领域引发什么样的震荡效应？现笔者将试以分析一二：
第一问： 问界M5 VS 理想ONE
以目前市场反馈而言 ， 已面世近两年的理想ONE为代表的自主新能源品牌车型 ， 可谓是风头无限 。 理想ONE围绕家庭型用户的需求点为营销前导 ， 最后以性价比和产品力 ， 持续从传统车企手里抢走用户：六座车空间大、增程式续航里程、四联大屏设计、L2辅助驾驶 ， 打消了消费者对新能源车的一切顾虑 ， 兼顾了市场上的绝大部分需求 ， 填补了一系列的空白 ， 2021年全年销售量8万台 。
但是如果仔细观察 ， 我们也不难发现 ， 理想ONE的成功首先是基于其对于产品的准确定位；其次 ， 基于众多车主的评价层面上分析 ， 我们也不难发现绝大多数车主对理想ONE的评价中 ， 都会或多或少的带上一句“这可比我之前的燃油车好上太多了！” ， 由此看来 ， 理想ONE的胜利更像是新能源车型对于传统燃油车型的胜利 。
然而在近两年新能源汽车市场爆炸式的发展之下 ， 各大新能源车企均是摩拳擦掌各亮绝活 ， 一年中 ， 隔不多时便会又出现一个个凶悍的“性能怪兽”震撼上市 ， 其中之甚者 ， 当属与理想ONE定价区间相同的AITO问界M5了 。
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