AITO问界M5的凶悍指出在于 ， 其集成了不仅华为工业设计 ， 由华为全程参与设计；而且该型车配置着HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台1.5T四缸增程器3.0、华为Harmony OS智能座舱及辅助驾驶技术 ， 集成了工程技术、系统操控和鸿蒙生态优势；可以说是在科技含量及车辆性能层面吊打理想ONE了 ， 所以理想以前横扫传统车企的优势在有华为加持的M5面前根本就像是一个小学生 。
最重要的是 ， AITO问界M5即将会在42个城市180家华为门店进行真车展示 ， 而且自2022年1月20日起 ， 也将会陆续在118个城市 ， 500家华为门店开启预约试驾及预定 ， 用户可以通过AITO官网和手机华为APP进行预约 ， 华为已开始利用自身庞大而完善的营销渠道来为该型车做推广销售 。
反观理想ONE ， 在过去的一年中 ， 不仅“水银门”、“黑屏门”的应对中可谓是节节败退；且就理想的财报中显示 ， 其在技术研发领域的投入比重只占总营收的10% ， 其主要力量仍集中在全国范围内线下门店的快速铺设之中 。 未来的时日 ， 理想ONE在与传统燃油车对标时占据的有利位置 ， 估计在新能源浪潮的冲刷下 ， 就不会那么明显了 ， 特别是科技圈的老大哥亲自下场比赛的情况下 。
第二问：华为的新能源汽车技术布局
华为公司其实很早便开始架构其新能源汽车领域蓝图 ， 据业内人士介绍 ， 其实远在2014年 ， 在国内第一波新能源汽车浪潮兴起之时 ， 华为便已开始广泛寻求新能源汽车业务规划方案 。
然而在商业竞争的环境下 ， 对于在某行业已具备领先能力的企业而言 ， 轻易地转换进入陌生领域赛道的试错成本无疑是很高的 ， 但是如果只是在固有优势领域加大投入 ， 维护住自身的领先优势 ， 后逐步充分利用已经铺开的产品线扩大业务范围 ， 达到“生态化反”的效果 ， 才不失为明智之举 。
故在很长一段时间内 ， 新能源汽车技术只隶属华为三大BG中的“企业BG”项下 ， 单一由华为车联网实验室专注做研发 。 但是随着国家及社会层面对新能源汽车需求比重的逐渐增加 ， 作为智能终端的重要一环 ， 2019年 ， 华为正式将智能汽车方案作为未来扩张的战略重心之一 ， 成立直属其ICT管理委员会管理的“智能汽车解决方案BU” ， 进而2020年11月 ， 车BU从ICT业务管理委员会划归消费者业务管理委员会 。 经过多年的耕耘 ， 已经形成有数千名研发工程师、分布在全球范围内的十余个研发中心、已经上市了数十项成熟的新能源汽车技术产品的企业架构 。
目前智能汽车解决方案BU已日趋成熟 ， 整个架构具体还包含了 7 个产品部：
1.电动产品部：负责电驱动系统、车载充电系统、电池管理系统、充电桩充电模块服务；
【华为|为什么说理想很怕问界M5的崛起？它可能是掘墓人】2.智能座舱产品部：负责 HarmongOS 车机操作系统与生态、车机模组、智慧屏、AR-HUD服务；
3.智能驾驶产品部：
4.网联产品部：负责 车载网关、C-V2X 模组、T-Box服务；
5.车控产品部：负责 VDC 车控平台、热管理系统服务；
6.云服务产品部：负责高精地图、整车智能的云服务 。
7.数字汽车平台：负责通讯与计算架构 CCA、AOS、VOS、HOS、HASCore服务；
仅在智能汽车领域 ， 华为就完成了一个无懈可击的闭环 ， 更遑论搭配上其智能手机、电脑、眼镜、手表、音响等一系列智能产品以及数十年耕耘遍布全球的通讯端口 。 这场发布会也是如此 ， 近三个小时的时间里 ， 华为接连发布折叠屏手机、智能手表、笔记本电脑、智能眼镜、智能汽车等消费电子类新品逐一展示在世人的眼前 ， 他们是均可通过鸿蒙系统互联互通的 ， 按照华为公司在全世界层面的市场占比推算数年后的景象 ， 这确实是一个让世界头号强国都感到震颤 ， 并不惜一切予以围追堵截的力量 。
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