小鹏汽车的烦恼：赚得不多，花得不少( 二 ) _何小鹏

数据显示，一季度小鹏净亏损为17亿元，比2021年第四季度的12.9亿元增加了4.1亿元。

文章插图

资料来源 / 财报
造车新势力亏损，其实对于业内而言并不陌生。在产品打开市场前，需要源源不断地烧钱，几乎所有公司都是这么走过来的。但这两年，蔚来、理想都在拼命优化财务数据，尤其是蔚来，从2019年巨亏112.96亿到2021年全年净亏损40亿，亏损已大幅收窄。反倒是小鹏，亏损逐渐变大。
今年5月，小鹏传出了“毁约”应届毕业生的消息，业内普遍认为，这是小鹏节流的措施之一。有应届生告诉深途，小鹏HR给他们的解释是，公司被迫整体做了收编，断臂求生。
总结一句，小鹏汽车赚得不多，花得不少。
“花钱能手”小鹏还有什么新底牌？
在2021年四季度财报电话会上，何小鹏对外表示，小鹏的中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上。而在昨晚的电话会上，何小鹏再次重申了这一目标。
小鹏毫不隐藏对提高毛利率的迫切心态。
25%的整体毛利率是什么概念？对于当前的蔚来、理想来说，都不算太难。2021年，蔚来的整体毛利率各季度均维持在17%以上，理想汽车为21.3% 。但对于小鹏来说，25%还是一个很遥远的数字。
2022年一季度，小鹏汽车整体毛利率为12.2% ，与去年同期的11.2%和四季度的12%相比，基本没有太大变化。

文章插图

资料来源 / 财报
对于小鹏来说，想要提升毛利率，还得是多卖车、多卖贵的车。
那么，如何做到这些？
小鹏的底牌可能是前段时间的涨价和包括G9在内的新车。
目前，综合一季度汽车销售收入和销量计算，小鹏汽车的平均售价为20.25万元。而考虑到2022年3月21日，小鹏的三款车型——P7、P5和G3均进行了涨价，幅度在1-3万之间。有业内人士认为，这部分的涨价将会为小鹏二季度平均售价带来一定的改善。
小鹏对2022年第二季度的预期也印证了这一猜测。小鹏电话会透露，2022年第二季度，小鹏汽车交付量大约为31000至34000辆，总收入大约在68亿元至75亿元之间。
按照这一数据计算，小鹏二季度平均售价大约为22万元，环比一季度增长9% 。尽管相比蔚来、理想的平均售价仍然显得过低，但对于小鹏而言，这将是向好发展的第一步。
光靠涨价肯定无法健康地拉高公司毛利率，更重要的是新品。
电话会议上，何小鹏表示，小鹏第四款量产车型小鹏G9将于第三季度上市发布，并将在第四季度开始交付。
这是一款五座中大型SUV，今年4月，小鹏在官方公众号发布了小鹏G9的最新消息，并剧透了新车的电子电气架构、自动驾驶、车机系统、感知系统等多个亮点。从已经曝光的信息来看，小鹏G9或将直接与蔚来ES7、理想L9正面竞争。按照小鹏的定价策略，G9的价格大概率在30-40万元左右。
G9之外，何小鹏还透露了新的产品规划。2023年，小鹏计划推出两个新平台，并基于新平台打造两款全新车型，分别定位于B级车和C级车，它们将与已有产品共同覆盖15-40万价格区间的汽车市场。
此外，电话会还提到了不少重点，其中包括四季度起大规模部署480kW超充，继续软件独立收费或在此基础上推出按里程或市场收费的付费制服务，加大对电芯材料及技术、SiC技术等多个分支的研发投入等。