宝马集团则专门成立了领悦数字信息技术有限公司，推动集团在中国的全渠道营销、销售管理及客户生命周期管理等领域的数字化建设 。作为宝马集团在全球成立的第一家数字化公司，该公司从客户视角审视业务流程，在客户层面打通垂直并行的业务板块，打造线上线下无缝连接的数字化体验 。
数字化不只是简单的技术进步，更是对产业既有商业模式和组织关系的重大变革 。“现在一些车企开始向扁平化方向调整组织架构，就是因为依托数字化手段实现了数据流通，可以更有效地打通横向部门之间的协作关系 。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全举例说，如数据从销售部门流向研发部门，就可以用市场数据直接指导研发；又如，数据从研发部门流向制造部门，就可以实现设计和生产的无缝对接 。从专业分工角度来看，这些业务仍然属于不同的职能部门，但是通过数据的连接与贯通，就可以实现跨部门、多业务的一体化运营，从而大大提升企业整体运行效率和质量 。
部分企业数字化转型不成功虽然与生产力层面的技术变革有关，但更多的是因为生产关系层面的管理转型不到位 。麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇认为，车企数字化转型需要好的组织体系、完善的变革管理和企业文化作支撑 。如果说，数字化的技术变革代表着一种新的生产力，而企业的管理转型就是要构建一种新的生产关系，以适应数字化技术这一新生产力的发展需要 。
打破产业边界
在万物互联的时代，汽车产业的边界将不断扩展且逐渐模糊，跨界融合的生态化发展将成为大势所趋，最终会孕育出全面数字化的新汽车产业及产品，即牵涉广泛、要素众多、主体多元、影响交织的汽车大生态 。
“数字技术打破了汽车产业的边界，让汽车成为不断进化的‘智慧体’，赋予汽车新的生命 。”魏志玲表示，在智能座舱交互体验方面，吉利携手魅族发布了智能座舱车机系统，应用了吉利自研、我国第一颗7纳米车规级芯片——龙鹰一号 。这套系统实现了智能汽车与智能手机两个行业真正的跨界融合创新，构建了互联新生态 。
赵福全表示，汽车产业全面实施数字化转型，就是不断打破产业边界，构建新生态的过程 。对于车企来说，当前必须围绕三大目标推进数字化转型实践 。
一是实施全业务、全环节、全要素变革 。汽车企业的数字化转型是一项长期复杂的系统工程，绝不只是应用几套信息系统软件或几种数字化技术就可以解决问题，而是必须实施组织架构、流程标准、商业模式乃至文化基因等的全方位变革 。也就是说，要实现企业各项业务、全部环节、诸多要素的数字化改造，真正形成基于数据创造价值的运营体系 。
二是实现设计、生产、服务一体化 。这既是企业必须为之努力的重要方向，也是企业检验自身数字化水平的关键指标 。因为企业只有将研产供销服等各个主要环节充分打通，才能建立高效协同的工作模式，形成数据流通与应用的完整闭环 。也唯有如此，才能为用户提供满足其个性化需求的最佳产品及服务，并且能够常用常新、越用越好 。
三是提供区域化的最佳出行解决方案 。数字化转型不能为了转型而转型，而是必须让企业形成更强的核心竞争力 。事实上，数字化既是手段也是过程，其目的是利用数据要素提升旧价值、创造新价值 。对汽车企业而言，提供出行解决方案始终是最本质的追求 。为此，应基于区域化的场景及数据，打造最适合本地使用环境和用户偏好的汽车产品，并使之成为多元交通工具一体化智能出行服务体系中的重要一环 。
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