????“帮工”之路道阻且长？
????目前，华为在智能汽车领域采取的战略是从零部件市场试水 ， 以“汽车增量零部件供应商”的角色存在，但这条路其实也并不好走 。
????“汽车厂商大多有稳定的零部件供应商，而在激光雷达和智能座舱领域 ， 也涌现了一批有着先进技术的专业企业，华为在技术先进性和差异化上仍需努力 。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》称 。
????“除了激光雷达和智能座舱等融合性零部件 ， 华为更期待攻克车载算法，以软件重新定义车辆，植入鸿蒙系统，并构建庞大的生态体系 。”林示表示 。不过 ， 从目前来看依旧充满挑战 。
????此前，苹果也开发了新的CarPlay，想把生态系统扩展到更广泛的领域 ， 但相关功能的实现需要与汽车制造商共享软件，目前苹果也正在努力拉拢合作伙伴 。对于华为而言，要扩大生态圈，也需要汽车厂商放开所有的显示屏权限及车辆控制功能 ， 并实现适配 。显然这都需要时间 。同时，半导体、零部件供应紧张等问题，也在一定程度上影响了华为汽车生态扩容速度 。
????不造车 ， 显然会让华为被动很多 。如若造车，则会让各大车企对华为心存戒备，更难以实现互联 。
????也有业内人士透露，在华为内部，对于是否要造车 ， 核心人员已分成两派 。仍有很多人主张造车，认为不造车容易被“边缘化” 。
????当下，智能汽车市场风起云涌，各大型车企、跨界者均在做大自己的生态圈，除了华为与小康股份联盟、苹果联合沃尔沃等，吉利也收购了魅族，均欲自创并扩张生态 。
????“智能汽车赛道正在变得拥挤 。华为只是充当‘帮工’，这条路困难重重 。目前各大厂商都在补全产业链，如若不造车，华为也必须通过收购、参股或合作方式联合更多合作伙伴 ， 抢占主动权，并在未来的智能电动汽车格局中抢夺更多话语权 。”张翔认为 。
【华为智能汽车关键人物离职 透露什么信号？】（编辑 上官梦露）
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