小米年底大裁员？为了造车梦，雷军拼了( 二 ) _小米

仔细来看，小米的基本盘智能手机行业，尤为寒风刺骨。仅第三季度中，小米的手机业务收入便下滑了11%，为425.14亿元。

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来源：小米第三季度财报
原因在于，受宏观经济逆风和局部疫情等多重因素的影响，全球消费电子市场需求骤降，智能手机市场首当其冲。Canalys数据显示，一到三季度，全球智能手机市场出货量分别同比下滑11%、9%和9% 。

另一方面在于，很多用户普遍认为目前国产手机创新无新意，激不起购买欲，小米也是其中一员。

前不久发布的小米13 ，芯片和vivo一样，都是用的第二代骁龙8，售价也相差不多。没有特别之处，人们买其他品牌的手机，也能理解。

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除了手机这个重要业务，小米其他业务也呈现下滑趋势。其中，IoT与生活消费品业务收入为190.58亿元，同比下滑9%；互联网服务业务收入为70.7亿元，同比下滑减少3.7%；其他收入18亿元，同比减少6.6% 。
对于业绩疲态尽显的小米来说，裁员就是降本增效的最快一招。

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造车梦难实现
值得一提的是，有人指出，小米裁员的最主要目的，是要all in造车，为造车让路。
业绩下滑之际，还对“造车梦”心心念念，不得不感慨雷军的执着品质。
此前2021年3月，小米集团在港交所发布公告，正式宣布进入造车领域。雷军雄心勃勃，宣布小米首期投资100亿元，预计未来10年投入100亿美元。

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今年10月，雷军又立下标准，认为小米成功的唯一途径是入围前五名，年出货量超过1000万辆，步步动作透露出小米造车的决心。
三季度，小米研发支出同比增加25.8%，达到41亿元，已经接近利润的两倍。其中智能电动汽车投入从一季度的4.25亿元、二季度的6.11亿元增长至三季度的8.29亿元，总共达到18.6亿元。

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来源：小米第三季度财报
这样的投入下，小米造车取得了一定的进展。比如有人根据其发布的视频分析，小米汽车的自动驾驶功能，已基本上达到目前前沿自动驾驶企业的平均水准。
不过，业内人士分析称，小鹏、华为、蔚来等其他品牌，早已经完成城市NGP落地，小米自动驾驶技术毫无惊喜和亮点，显得有些老旧，没什么竞争力。甚至有人评论称： “感觉回到了20 19年的demo视频。”
还有人指出，小米发布的视频存在剪辑情况，有些测试内容是故意安排的，真实效果存疑。
此前小米集团总裁王翔曾表示，目前小米造车的进度还是比较顺利，有信心能够在2024年第一季度正式量产。
但从目前来看，小米手机卖不动，造车又烧钱，自动驾驶技术也并无竞争力，是否能在2024年实现量产，还要打上一个问号。
而今年过后，小米还将失去王翔这位大将，不知道对小米的造车行动算不算得上是雪上加霜。