1、为什么很多大机场的跑道是交叉成X形,而不是平行的?仔细观察过飞机场跑道的人估计就会发现 ， 在我们国内很多的机场其实大多都是平行的跑道，但国外却有很多的交叉跑道，这都是飞机起飞，怎么不同的国家还不同呢？这是为什么呢？
其实这主要和风向有很大的关系 。在我们国内飞机起飞跑道是平行的主要是因为我们国内的风向还比较的稳定 ， 所以运用平行的跑道的话，不仅更加的方便，而且更加的节省空间，所以也就大多设计成了平行的跑道，毕竟交叉的跑道虽然看起来好像还蛮特别的，但实际上是非常浪费空间的 。
而国外因为风向不是非常的稳定，所以为了更好的适应风向的问题，国外很多的机场跑道也是设计成了交叉形状的，这样起飞的时候可以因为风向的突然改变而更好的做出调整，这样也就更加的安全了 。
所以很多机场的跑道其实也主要以平行的跑道为主 ， 当然也有不少的大机场会有很多的交叉跑道，但其实这种交叉跑道真正用到的机会远不如平行跑道，如果可以用平行跑道的话，也就很少有航空公司会选择交叉跑道 。
但其实无论在设计时把跑道设计成什么样，还主要是要根据飞机起飞的安全性为主的 。毕竟飞机出问题是非常严重的问题，所以在航空这一块做的安全措施也是比其他的交通行业做得要多啊 。在天空上飞的飞机其实会受到很多因素的影响 ， 一旦飞机出了什么问题也是非常难以控制的 。
因为飞机要逆风起降，所以跑道的朝向要和当地常见的风向对应，有些地方风向比较稳定，所以单向跑道就足够了，但有些地方风向比较紊乱 ， 各个朝向都有，所以建了多个朝向的跑道，所以交叉吧~~~
因为机场上方环境因素决定的，交叉跑道的话可以根据风向变化选择安全的跑道起飞 ， 其次就是往不同方向去的飞机可以在跑道的不同方向起飞
增加缓冲长度，但是比较占用面积，一切以安全为主吧
【飞机跑道为什么不是平的,为什么很多大机场的跑道是交叉成X形，而不是平行的？】为了害怕飞机相撞吧 。这个答案够奇葩吧 。
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2、飞机跑道是平的吗我是驾驶员 ， 这个可不一定，上面说的大多是对，绝大多数跑道都是平的，但大多数不是水平的！这样安全 。不过有些机场地形决定，的确有不平的 。以跑道宽来说，决不允许有任何坡度 ， 以跑道长来说坡度都会有，甚至有弧形的 。我可以举个例子，飞过贵阳民用机场的飞行员都知道，那个机场带有很大弧度，尤其在切入长五边的时候，从驾驶舱看去 ， 就很直观：两头高中间低 。我们公司新来的学员还说起过“像个西瓜皮”，哈哈，当然没有那么夸张，只不过因为他极少见到这样的机场而已 。其他机场，一般都会带有1～5度的坡度，也就是一边高 。
地面上的起飞跑道是水平的，在误差以外不允许有坡度，因为地面跑道是双向的 ， 所以不允许有坡度 。
有坡度的跑道是在航空母舰上，在没有蒸汽弹射装置的航空母舰上修建有起飞翘板，它是带有一定的向上坡度的 ， 可以让飞机在短距离滑行内产生向上的升力，来抵消其重力，使飞机能够飞起来 。
飞机跑道一般都是平整的，但是所谓的平整是相对来讲的，也是一块很长的地面，不是想象中的像一块很平很平的钢板一样 。但是为了短距离起降有可能再起飞最后的跑道是弧形向上翘，例如滑跃式的航母，瓦良格号就是这个样子的.
明确地告诉你：
美国的航空母舰甲板和地面上的飞机起飞跑道——都是平的！
而英国苏联制造的一些航空母舰的起飞甲板——不是平的 ， 末端上翘有坡度！
不是，是斜的，飞机起飞前是要上坡的
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3、飞机场是地面是弧刑的还是平的?当然是平的 ， 没有要弧形的道理 。
飞机起飞可以用速度来获得升力，同时也能操作翼面来掌握离地的时机，机场跑道也是可以双向使用的，只能作成平的 。
从不同角度来看是不一样的，在地球内看是平的、在地球外看是弧面的?。?
当然是弧的 ， 地球都是弧的
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4、飞机坡度增大升力的垂直分量飞机坡度增大升力的垂直分量（减?。?。
飞机转弯坡度是指飞机在进行转弯动作时，机身沿其纵轴向转弯方向倾斜一定角度 。一般来说，在保持高度和速度的情况下，转弯坡度越大，弯拐的就越急，越快；对于乘客来说 ， 就越不舒服 。但是对于飞机来说，就可以越快的完成转弯动作 。
在飞行力学中，飞机的倾斜角是指飞机绕纵轴转动的角度，而不是飞机横轴与地面的夹角 。例如，当飞机垂直上升时，其横轴已经与地面平行 。
但是，只要压驾驶杆，有滚转力矩，飞机就会绕纵轴旋转，飞机的就会倾斜，其倾斜角会逐渐变化 。当飞机向右倾斜时，其倾斜角为为正；反之为负 。按习惯，倾斜角（γ）的范围为：-π≤γ≤π 。
现代飞机的地平仪所指示的倾斜角就是飞机绕其纵轴旋转的角度 。当飞机水平飞行，或平直上升时，其倾斜角就为0 。所属学科：航空科技（一级学科）；飞行原理（二级学科） 。
飞机跑道之所以不是平的，主要由以下三点原因：
①地质原因 。
修建飞机跑道，和修公路的很相似，在设计和施工的过程中，要根据机场所在地的地质及气候情况，如海拔、风向等因素 。有的地方由于条件限制，只能在高山上修建，此时需要加大坡度，保证飞机安全起降 。
②排水考虑 。
排水也是修建机场时要重点考虑的因素，跑道有积水的话，在飞机降落时轮胎沾到水会形成一层水膜，使得轮胎不再滚动而是开始滑动，这样就可能导致飞机无法有效减速；同时轮胎温度也会急剧增加，产生重大安全隐患 。
③建造材料 。
为了应对飞机降落时的冲击和起飞时的重载，机场使用的是高强度的水泥混凝，而不是沥青 。水泥跑道是用一块一块水泥块拼起来的，接地部分的水泥块，容易被飞机降落时的冲击力压得破损，这也会导致飞机跑道不平 。
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5、机场跑道是水平的吗?坐过飞机的人都应该知道，在起飞之前飞机会在机场跑道跑很久来助力，那机场跑道是像我们看到的一样 ， 是水平的吗？
从实际使用者角度回答 。垂直于着陆方向的跑道剖面必须是有坡度的，为了排水 。印象中，韩国的仁川机场跑道角度最大 。排水的目的是两个 。
第一，跑道有积水会影响飞机的减速，不光对于降落的飞机会有明显的影响，对于起飞的飞机 也有很大影响—-因为飞机要考虑紧急情况下大速度终止起飞还可以停在跑道内 。
第二，如果飞机很轻柔的降落在有积水的跑道上，轮胎砸不到地面，就可能会在轮胎表面形成一层水膜 ， 轮胎不再滚动，而是开始滑动，导致飞机无法有效减速，同时轮胎温度急剧增加 。平行于着陆的跑道剖面可以有一定坡度，这个规范已经有人给出 。有坡度也有两点不好 。
第一，影响飞机的加速减速性能 。
第二，实际中影响更大 ， 飞行员看不到跑道的尽头 。就可能没有意识到剩余跑道已经不多，不立即采取果断措施排除风险，比如立即最大人工刹车等等 。
原因归纳因为多数跑道要求双向可起降，所以纵向坡度要求尽量平缓 。也曾经看过一个构想（仅仅是构想）：以候机楼为中心建立带坡度的跑道，这样降落的飞机可以缩短滑行距离；起飞的时候则可以利用势能节省燃油 。
总结很多东西其实并不像我们所看到所感受到的一样 ， 像机场的跑道的问题一般，其实它里面包含了很多科学上的道理，考虑了多种情况 。所以对一个事物的认识不应该只停留在表面 。
我们在乘坐飞机的时候会注意到，每次的起飞和降落都有明显的震感，我们也知道 ， 在飞机起飞的时候是需要逆风的，这样能最大程度的保证飞机受控 。那么，机场的跑道是不是向我们看到的那样是水平的呢？
对地形的要求
据我所知道的情况是，飞机跑道在设计和施工的过程中要考虑很多因素，每个地方机场所在地的地质情况也不同 。所以在机场跑道设计时要在尽量保证水平的情况下还要考虑机场的排水性 。而为了保证机场跑道尽可能的不积水就需要设置一定的坡度 。
还有一点就是，飞机场跑道的建筑材料大部分都是水泥，而且水泥跑道和水泥公路是都用一块一块水泥块拼起来的，接地部分的水泥块被飞机降落时冲击力压得破损也会导致飞机跑道不平的原因 。为了应对飞机降落时的冲击和起飞时的重载 。
除了以上两个因素之外，机场的地形和常年的风向也是重要的考虑因素 ， 有的机场由于条件所限只能建在高山上所以就需要加大坡度以便让飞机安全起降，不过这种情况是不多见的 。
总之，飞机场选址和修建 ， 需要最大程度上的保证乘客的安全，交通的方便，以及帮助整个地区经济的发展 。就算跑道有一定的坡度 ， 乘客一般也是感觉不出来的 。
坐过飞机的人都应该知道，在起飞之前飞机会在机场跑道跑很久来助力，那机场跑道是像我们看到的一样，是水平的吗
