1、菲亚特汽车品牌已经退出中国大陆市场?请知情人赐教,太原的菲亚特4S店都…菲亚特品牌并没退出中国市场，只是解除了和南汽的合作，寻求新的合作者，在这期间以纯进口车的形式存在于中国市场 。现在，已经和广汽集团合资，成立广汽菲亚特汽车有限公司 ， 卷土重来了 ~广菲的全国4s店铺设工作正在展开 ~~
对 ， 菲亚特已经于2009年7月退出中国市场 ， 原有的国产的西耶那等车型都已停产，根据退市时的公告，这些车的维修服务由中方南京菲亚特提供
菲亚特没有退出中国市场，成立了广汽菲亚特，准备发力中国市场了
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2、菲亚特这么有实力为什么还面临倒闭 中国市场是合资品牌们的天堂，像大众、日产、本田等合资品牌一个个在中国市场赚得盆满钵满，十分得意 。
但并不是所有的合资品牌都是这么受欢迎的，比如法系车品牌 ， 又比如下面要说的菲亚特 。
在众多的合资品牌中 ， 菲亚特是非常不起眼的一个，在市场上没有什么存在感 。
说到菲亚特，很多人甚至想不起它有什么车型 。
其实菲亚特是一个有着百年历史的意大利汽车品牌，是当今世界十大汽车企业之一，旗下拥有菲亚特、Jeep、道奇、克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂等诸多世界闻名的汽车品牌 。
看到这些汽车品牌，估计没人会小瞧菲亚特了吧？论影响力和技术实力 ， 菲亚特在世界汽车行业都是举足轻重的，但单单就征服不了中国市场 。
菲亚特品牌最早进入中国市场是在1999年，发展至今也是一路颠簸 。
菲亚特一开始跟南京汽车合作成立南汽菲亚特，有过一段辉煌的时期，后来在2010年又跟广汽合作成立了广汽菲亚特 。
广汽菲亚特目前主要在售的有菲翔和致悦两款车型 ， 销量非常惨淡，如今面临倒闭的困境 。
不管是广汽还是菲亚特，都有着很强的实力，为何还面临倒闭呢？
菲亚特之所以有今天的结果 ， 主要还是因为轻视中国市场 。
菲亚特刚进入中国市场的时候，当时消费者对于汽车的需求还不是很大，并没有引起菲亚特的重视 。
而大众、别克这些品牌却积极迎合市?。?不断与时俱进，跟菲亚特的态度截然相反 。
不管是之前的南汽菲亚特，还是现在的广汽菲亚特，旗下的车型都非常少 。
即便是现在SUV这么好卖 ， 但菲亚特也没有推出SUV车型 。
可以看出，菲亚特现在已经完全放弃中国市场了，倒闭也是迟早的事情 。
除了本身的态度问题之外，也有一些运气因素在里面 。
菲亚特一开始跟南汽合作的时候表现其实还是可以的，不过后来南汽被上汽收购，南汽菲亚特也就不了了之 。
南汽被上汽收购无疑给菲亚特带来了重创，可以说是菲亚特运气不太好 。
2010年转投广汽的时候，合资品牌市场大局已定，菲亚特已经错失了最佳时期 。
自身优势不够明显，这也是导致菲亚特面临倒闭的一个重要原因 。
合资品牌虽然很吃香，但竞争依旧很激烈 。
菲亚特虽然实力不错 ， 但跟其他合资品牌相比，没有什么优势 。
大众、日产、本田、丰田这些合资品牌都有着看家本领 ， 而菲亚特似乎很有什么出色的地方，自然也就没有人会选择它 。
【南京菲亚特为什么倒闭,菲亚特汽车品牌已经退出中国大陆市场？请知情人赐教，太原的菲亚特4S店都消失了。】市场的竞争是激烈的，不能适应市场的汽车品牌自然会被淘汰 。
与其苟延残喘 ， 还不如早点退出市场 。
菲亚特品牌虽然要倒闭了，但它旗下的品牌依旧很强大，对于菲亚特而言 ， 只是换了一种方式存在罢了 。
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3、菲亚特这么有实力,为什么还面临倒闭?对于女性而言，除了脸之外，一双美腿也是非常重要的 ， 然而拥有美腿的人往往只是少数，大部分人的腿或多或少都有点瑕疵 。那么 ， 对于腿型不怎么好的人来说，应该穿什么裤子呢？
首先要明确的是腿型不好是有很多种情况的 ， 有的是因为腿不够直，有的是大腿粗，还有的是小腿粗，根据不同的原因，我们有不同的穿搭方法 。那么腿型不好具体应该怎么穿裤子呢？
腿不够直的情况还是比较常见的，很多女性的腿也不是很直 。针对这种情况，女生穿喇叭裤是最好的，它能够完美的修饰小腿外翻和X型腿的问题，对于腿不够直的人来说，喇叭裤绝对是不二之选 。
而且喇叭裤也是很时尚的一种裤子，淡蓝色牛仔喇叭裤活力十足，黑色喇叭裤显得更稳重一点，根据不同的场合和自己的性格可以任意选择 。
大腿粗的人一般跨也会比较宽 ， 对于这些人而言，最适合她们的裤子就是锥形裤了，它能够很好的掩饰大腿和胯部，不会显得特别胖，而且还能把小腿显得更瘦，整体的美感会强很多 。另外，锥形裤选择上面也是需要注意以下的，大腿粗的人选锥形裤最好选干练利落一点的，BF风牛仔裤这种比价松垮的就不怎么适合大腿粗的人 。
小腿粗穿喇叭裤是很好的，因为喇叭裤就是小腿的位置格外的宽松，这样就能很好的掩饰小腿粗的缺点 。另外，这些年比较流行的直筒牛仔裤也是很适合小腿粗的人的，修饰效果也算不错 。
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4、关于南京菲亚特公司倒闭问题,大虾们好心帮帮忙!!!南京菲亚特08年的时候就倒闭了 ， 现在菲亚特在和广汽合作 。关于配件和售后方面不用担心，广菲会继续提供的 。提供个佛山广菲店的电话和地址给你吧，有问题自己自己去电话咨询 。0757-83939929佛山市禅城区佛山大道中38号佛山车城一区10座5号
倒了就是不存在了 ， 保障怕没了，配件可能有，价格各地有差异
配件贵?。∠衷诔鲂碌牧?nbsp;， 就是不知道是不是一家的
原厂钣金件贵?。∑渌浼剐校 。?
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5、都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路为什么菲亚特在中国走不下去了？
菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但唯一车型 菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了 ， 更没有任何推出国六车型的迹象 。至于没有官宣的原因，抛开面子原因，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子 。但不管怎么说，菲亚特应该又要告别中国市场了 。
菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的 。这车1972年发布，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat 500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p 。当年中国人民对家用车的概念几乎没有，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选 。
到90年代早期，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车 。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在 。在我小时候，126p已经完全没有印象 ， 但乌诺我是确确实实坐过的 。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级 。
在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错 。但同样是因为市场太不成熟，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱 。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜 。
下面是1997年1月的汽车报价，乌诺11.48万，什么概念呢 ， 比捷达和富康都便宜，比乌诺更便宜的轿车是夏利……
其实早在1986年 ， 依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司 。
在这里不得不提一下菲亚特集团，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯 。
从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产，一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今 。其实普通客货运版2018年已停产，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产 ， 大家可以自行了解 。
上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意，更早期是是引擎盖上有三色彩条的 。这张图是2007年还在上小学的我拍的 ， 那时候的得意还是短途客运的主力 。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）
说回菲亚特的乘用车 。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交 ， 菲亚特国产的计划提上了议程 。南京菲亚特99年成立，02年首款车型Palio派力奥上市 。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售 。这台发动机来自于更早的南汽英格尔 ， 这是南京汽车工业的另一段历史，大家可以自己了解一下 。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的 ， 于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的……
在2002年，这类"精品"小车市场竞争非常不激烈 ， 所谓"精品"是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧 ， 所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润 。
很快，同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出 。
其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon，我还挺喜欢的…
但派力奥系列的来头，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型 ， 官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产 。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的，也就是说 ， 这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型 。
但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年，南京菲亚特很快就遇到了困境 。到06、07年，中国消费者开始不买账了 ， 毕竟卖车也不能天天拿血统来说事 。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力 。
意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场 ， 在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了 。这车有多失败呢 ， 我一次都没有见过 。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力 。在一年之后，南汽菲亚特凉了 。
是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来 ， 或许死的不会那么难看 。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕，坊间有三个传闻 。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产 ， 三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型 。传言已经被事实证明，但这个D200是什么车呢？
就是这货，第一代后期款Doblo多宝，一辆非常纯正的欧洲货Van 。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝 。还好凉了，不然多宝进来也是死…
至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了，太狗血了，下面这个是众泰Z200 ， 开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的 。
在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型 。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bravo博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃 。
其实博悦是那个年代难得的有趣小车 ， 国内20万起售 ， 1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动，原厂8.x秒破百 。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次 ， 司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒 。只记得底盘很硬很韧，是想象中欧洲车的feel ， 但一直没有机会去开 。
而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车，也是我很喜欢的车型之一 。但在国内市场来说，500注定只是是少数人的玩具 。其实我最不理解的是Freemont菲跃 ， 一台墨西哥产的菲亚特 。
如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车，你一定会非常熟悉，是的，它们是同一款车 ， 但以不同品牌的形象在国内同时销售 。众所周知，车企在一个国家或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键 。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地） 。下图为国内尾期款道奇酷威 。我有幸体验过2.4的酷威，我觉得这是个垃圾，当年第一位"汉兰达最强劲的对手" 。
而在澳洲、巴西市场，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的，但酷威主要销售3.6 V6版本打高端 ， 而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸，错位销售 。然而在中国，这一切都乱套了，两款车定位高度重合，同时提供2.4和3.6的车型 ， 菲亚特的2.0 Multijet II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上 。
菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart 。
菲翔在国内也是没有什么竞争力，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合 ， 可靠性堪忧，发动机变速箱标定的也不怎么样 。我没开过菲翔，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去……
至此，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了 ， 而广大汽车爱好者也并不感到惋惜，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁 。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌 。
这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩 。定位类似于标志301 。2015年底在土耳其发布 ， 是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型 ， 随后以Tipo的名字返销欧洲市场 。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万 。
我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油，上面还有1.6T柴油机 。得益于深耕欧洲小车市场多年，菲亚特的柴油机是很出色的 。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛，但0-100kph需要11.8秒 。
当时沿着地中海的山路上 ， 把车推到极限 ， 伴随着涡轮的啸叫，我努力回忆大众捷达的驾驶感受 。如果Egea引入国内，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来 。虽然动力弱鸡，但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉 。
小车、柴油机、手动挡、山路，这才应该是菲亚特的意义所在 。在土耳其，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市?。蒲翘鼐Ｕ季菹颗判邪竦谝坏奈恢?。
而面对中国市?。迥揪拖穹蒲翘氐哪研帜训?。这俩品牌都有自己的好车，但都是小车，正与中国市场的需求背道而驰 。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场 。没有大车提升自己的品牌形象 ， 也没有迎合大多数消费者的需求，中国不适合菲亚特 。
还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企，都是先造B级轿车，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车……
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