1、在减速时踩下刹车踏板的同时使用手动模式或低速档，以协助传动钢带及时降低传动比，减少刹车系统反向牵引力对传动钢带的冲击 。如果采用正确的驾驶方法，CVT变速箱不仅可以保持正常的使用寿命，在加速性能和燃油经济性方面均有很大的优势 。
2、用D档的上坡 。根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的 ， 幅度是自由的 。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热 。你踩刹车或油门时 ， 速比都随时变化，来回变?。ɡ嗨朴贏T的跳档）！在车辆重载情况下 ， 用D档上长坡容易导致CVT变速箱过热 。
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3、2、用L档上坡 。根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的 ， 幅度被限制在一个小范围 。用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动 。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位 。你不换挡，转速比就一直锁定 。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500） ， ECU才会强制升档 。一般在车速降低后也会自动减挡 。手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命 ， 对于一般的小坡，用D档也无妨 。
4、CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动 。比AT的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多 。ECU和TCU电脑协调，不断计算给出油压等 。很复杂！钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低 。而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的 。所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点 ， 提高效率！此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态 ， 绝对闭环控制 ， 绝对省油 。再说的明白些 ， 匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉 。还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率 。
