巨亏与暴涨，小鹏汽车触底反弹？( 二 ) _何小鹏

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小鹏汽车总裁夏珩图源：小鹏汽车
今年第三季度，小鹏汽车代表运营效率的销售、一般及行政费用共计16.3亿元，而二季度则为16.6亿元。鉴于三季度小鹏并没有停止营销网络的扩张，显然，小鹏从下半年开始的成本削减举措已经取得了一定的成效。
在发布财报的同时，小鹏汽车联合创始人夏珩还辞去了执行董事职务，并将继续以公司总裁之姿将所有精力聚焦于产品当中。小鹏汽车创始人何小鹏也在财报会议上表态，今后自己将更多聚焦在小鹏汽车的战略、产品规划和研发上，并大幅度减少对小鹏汇天以及小鹏鹏行等生态企业的参与程度。
多个人事职能调整的信号，正在告诉外界，小鹏汽车将对现有生态体系进行收窄，并全面聚焦于汽车产品上，从而渡过当下的“寒冬期” 。
而在品牌层面，小鹏汽车也更加清晰了今后在市场中的定位。
何小鹏在会议中的总结是，“只有掌握核心技术，并且综合能力优秀，在硬件和软件都能取得大规模收入的强者最终会在长跑中胜出” 。

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何小鹏在1024发布会上发言图源：小鹏汽车
对于小鹏而言，智能驾驶/智能座舱以及新一代车型平台，都将成为小鹏主打科技理念的基石。三季度的研发投入也确切反映了小鹏在技术投入上的坚定与急迫。
今年三季度，小鹏研发投入达到了15亿元，同比环比均增加了18.5% 。如果从2018年算起，小鹏累计研发投入，则超过125亿元。
何小鹏称，截止至 2023 年，小鹏汽车将完成 E/F/H 三大平台的布置，三大平台将大比例公用动力、智能驾驶、底盘和电子电气架构，以及对应的供应链和生产制造能力等。
而在智能驾驶层面，何小鹏则表示未来智能驾驶都将成为各车型的标配，而且能力是一致的，且在硬件成本上能够大幅低于友商。其中，计划于2023年全面上车的XNGP（小鹏高阶辅助驾驶功能）显然将成为小鹏展现自身技术成果的关键技术。
最关键的一点，在于小鹏用于兜底的现金流仍旧充沛，财报数据显示，截至当期结束，小鹏汽车的现金等价物储备共计401.2亿元。如果按照当前的亏损幅度来计算，小鹏还能够坚持4年。
可见的机遇与挑战
一位接近小鹏的内部人士告诉观察者网，“曾经小鹏在产品端的铺设的确令小鹏在市场中走了不少弯路，目前小鹏也意识到自身在产品体系上的问题，但从明年开始，小鹏将加速自研技术在产品端的导入，并将针对市场打造出更优质的全新产品” 。

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小鹏G9 图源：小鹏汽车
何小鹏也曾在财报会议中坦言，虽然短期内G9需要克服疫情和产能爬坡的挑战，但凭借其续航扎实和充电速度超过市场上所有的在售电动车型，G9的用户口碑正在逐渐扩大。
2023年，小鹏还将推出3款新车，首当其冲的便是核心车型P7即将迎来改款，何小鹏认为，车型的全面进化将在短期内影响到现阶段P7的销量，但随着改款车型的上市，小鹏的单月销量也有望得到快速回复。
其次，小鹏还将推出一款全新的中型SUV ，据悉，该车型将直接对标特斯拉Model Y车型。此外，小鹏还将推出首款中大型电动MPV产品，新车或将搭载Xpolit 4.0、一体化压铸技术和软件平台等新技术。