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【华为|华为“叛将”开始造车，团队区区千余人，除了组装还会什么？】前不久 ， 华为发布了首款鸿蒙汽车AITO问界M5 ， AITO是小康赛力斯旗下新品牌 ， 问界M5则是首款搭载HarmonyOS智能座舱的智能汽车 ， 在华为品牌的号召力下 ， 这款新车吸引了很多人关注 。
问界M5的表现也是值得认可的 ， 这台车在发布后短短96个小时 ， 就已经预定了6500多台 ， 从这点可以看出 ， 新能源汽车领域确实是一片蓝海 。
除了华为造车以外 ， 另一家以手机为载体的科技巨头小米也已经宣布进入这一领域了 ， 2021年3月 ， 小米创始人雷军就高调宣布要进军造车领域 ， 并直言造车是其人生中的最后一次创业 。
与华为给传统车企赋能的方式不同 ， 小米是自己造车、自建工厂 ， 计划十年持续投入100亿美元用于造车 ， 首款汽车预计会在2024年下线并实现量产 。
一方面是科技公司相继进入新能源汽车领域 ， 另一方面是造车新势力和传统车企销量强势增长 ， 并且2022年的产销量有望突破300万辆 。
更为关键的是 ， 在2030年碳达峰、2060年碳中和的时代大背景下 ， 新能源汽车行业将有着巨大的发展前景 ， 所以在竞争如此激烈的市场中 ， 依然有不少新玩家正在入局 。
日前 ， 由华为前副总裁李一男创办的牛创新能源科技公司正式宣布 ， 将进军新能源汽车领域 ， 预计会在2022年9月实现量产 ， 英文名为“NIUTRON” ， 中文名为“自游家” 。
李一男的履历非常丰富 ， 他曾是华为史上最年轻的副总裁 ， 深受任正非赏识 ， 甚至内外均一致认为李一男是任正非的接班人 ， 但历史并没有按照人们想象中的那般上演 。
李一男在华为终究是打工 ， 所以后面创办了一家名为港湾网络的公司 ， 并在路由器、以太交换机等领域开始与华为正面交锋 ， 但一些不正当的手段 ， 也让李一男戴上了华为“叛将”的帽子 。
但“初生牛犊”的李一男 ， 如何能够打得过老谋深算的任正非 ， 在华为凶猛的反扑下 ， 港湾网络终究被华为收购 ， 就此李一男的第一次创业彻底失败了 。
再后来李一男重返过华为担任副总裁 ， 又相继在百度、中国移动担任要职 ， 直到2015年创立小牛电动车 ， 就此打响了在电动车领域的名号 。
但遗憾的是 ， 2017年李一男又因为内幕交易而被判处有期徒刑两年半 ， 不过即便是牢狱之灾也没有浇灭李一男的创业激情 ， 所以出狱的李一男在小牛电动车之后 ， 又瞄准了新能源汽车赛道 。
经过3年多的准备 ， 现在牛创科技终于进入新能源汽车领域了 ， 不过李一男想要在这个赛道做出一番成绩 ， 难度恐怕比跟华为在电信领域的竞争还要难 。
首先是资金问题 ， 新能源汽车本身就是个烧钱的项目 ， 比如小米进入该领域 ， 首期便投入了100亿元人民币 ， 计划10年投入100亿美元 ， 和“电动三傻”蔚来、理想、小鹏对比 ， 李一男更是输在了起跑线上 。
其次是团队短板 ， 小米汽车团队一开始就组建了超过500人规模的团队 ， 而电动三傻们均有好几千人的团队 ， 相比之下 ， 准备了长达3年的李一男 ， 如今才组建了区区千余人的团队 。
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