只是 ， 就像手机和通信设备那样 ， 华为汽车注定无缘北美和欧洲两大汽车市场 。 中国这个全球最大的汽车市场 ， 虽然自主品牌近几年来逐渐扩大市场规模 ， 但这里也仍旧是跨国车企的天下 。
华为的汽车之路或许从一开始就错了 ， 后面则是一错再错 。 一个目标选错了 ， 紧接着是道路选错了 ， 所有不该发生的错误 ， 都在华为汽车身上发生了 ， 这或许就是华为的一场“完美风暴” 。
华为的造车之路 ， 除了成为欧洲式的零部件供应商 ， 还有很多选择 ， 比如拥有多家全球知名汽车零部件子公司的丰田汽车集团 ， 又比如比亚迪的自研、自产和自销垂直体系 。 虽然后面这两条路要难得多 ， 但也是华为唯一的选择了 。
华为的高级定位从手机延续到汽车 ， 全面自研的华为手机要远远高于“拼凑”的小米手机就是一个例子 。 搭载华为系统的金康赛力斯SF5售价达到25万元 ， 要知道同等二线品牌的零跑、哪吒正在用更高性价比挤进第一阵营 。
全新品牌AITO的首款车型——问界M5 ， 似乎还不清楚自己要做什么 ， 蔚来的服务、小鹏的科技、理想的理念 ， 甚至连性价比都无法一一解释 ， 仅仅是华为inside就简单足够了么？
华为的“不造车”真是一次屡败屡战的励志 ， 从超高售价的北汽极狐激光雷达车 ， 到备受消费者抗议的金康赛力斯SF5 ， 再到如今爹妈都不认、市场更是一脸懵的AITO 问界M5 。
要破解华为造车的难题 ， 那就是光明正大地造车吧 ， 成为另一个比亚迪 ， 成为另一个小鹏 。 再不然就如同放生荣耀那样 ， 让华为智能汽车的灵魂得以在广大车企身上重生 。
华为的造车之旅 ， 或许一开始就是错误的开始 ， 既然开始了 ， 如果没有天时地利人和 ， 与其顾左右而言他 ， 与其把用户和车企当傻瓜 ， 何不放手一搏？
华为造车的这一场“完美风暴” ， 赚足了市场知名度 ， 既然市场都认为你要造车而你也有实力造车 ， 为何不像雷军的小米那样“无奈造车”？这或许才应该是真正的华为汽车 ， 千万别把用户的耐心给消耗殆尽了 。
华为造车 ， 是一场舍与得的战争 ， 华为造车或许并不会比一个造手机和造相机的差吧？只是 ， 这个世界有时候就是这么奇妙而神奇 ， 先来的或许是后到的 。 华为造车 ， 如果一开始是错的 ， 或许不是去重复补救 ， 一错再错 ， 而是应该厚着脸皮去重新开始 。
那么 ， 问题来了 ， 一辆小米汽车和一辆华为汽车 ， 同样的造型和定价之下 ， 你会选谁 ， 为什么？
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