据IDC发布的2020年中国关系型数据库市场研究报告 ， 阿里云数据库以超28%的市场份额排名第一 ， 并蝉联云关系型数据库市场第一 。
近日中国电子云推出自主打造的首款分布式存储的CeaStor仓海存储产品 。 中国电子云CeaStor存储产品是面向新数据时代 ， 基于“安全、先进、绿色”设计理念 ， 可满足传统应用、大数据、人工智能等各种业务场景的海量文件、大容量、高性能、高扩展等需求的分布式存储 。
CeaStor具备PKS原生安全、云原生安全和合规安全 ， 具有安全为先、一数多用等特点 ， 同时 ， CeaStor存储支持多副本和纠删码 ， 异地容灾等多种冗余保护措施 ， 为用户提供多层级的数据保护和容灾功能 ， 进一步实现了用户数据存储的极致可靠 。
CeaStor采用了面向未来的磐石架构 ， 全用户态协议栈 ， 无限压低时延；并支持端到端NVME协议 ， 通过RDMA智能加速充分发挥硬件能力；在规模上支持用户在线扩展 ， 单集群规模可高达10000+个节点 ， 满足客户业务不断变化的需求 ， 其中 ， 单节点随机读写性能可高达50万IOPS ， 且随节点数线性增长 。 此外 ， CeaStor生于云 ， 服务于云 ， 是真正的云原生存储系统 ， 可以为用户提供声明式存储资源供给服务 ， 并利用云原生技术 ， 实现实现高度自动化运维以及存储的“敏捷开发、敏捷发布” 。 并通过软件定义SSD ， 实现延长磁盘寿命 ， 提高磁盘读写能力 ， 并降低关键业务读写时延 。
在绿色能力上 ， CeaStor将块、对象、文件等存储协议打通 ， 实现一池多用 ， 并采用动态EC提高了磁盘得盘率 ， 并将算子下沉 ， 进一步降低网络负载 ， 简化上层应用 ， 提升了计算速度 。 更为关键的是 ， CeaStor支持QLC作为存储介质 ， 利用软件优化弥补了QLC介质的缺陷 ， 让用户在拥有的高性能的同时 ， 还实现了最优的成本 。
同时发布了CeaStor10000系列产品 ， 而这也预示着 ， 中国电子云不仅可以为用户提供云上的云盘、对象、文件和大数据存储服务 ， 还可以为用户提供超融合产品和SDS产品（软件定义存储） 。
宁德时代的野心很大 ， 有别于传统换电模式 ， 宁德时代推出的换电新品牌EVOGO 。 EVOGO可以实现“一电多车”全适配场景 ， “巧克力换电块”适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车 ， 可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型 。
消费者买车不需要再买电池 ， 而是可以“按需租电” ， 根据自身的使用场景与习惯 ， 自由选择租用换电块的数量 。
换电成熟之后 ， 车企就不需要配电池了 ， 用户买车成本下降 ， 会有利于新能源车的推广 ， 特别是在补贴下滑后 。
但宁德时代的换电方案会和车企的利益产生冲突 ， 因为电池是新能源汽车的核心部件 ， 一旦开放了这个接口 ， 车企就失去了电池的控制权 。
此外 ， 宁德时代换电其实是想打通电池原材料、电池研发、生产制造、使用、回收的全生命周期价值闭环 ， 在电池能源领域掌握绝对的话语权 ， 但这显然会动了车企的“奶酪” 。
主流的车企 ， 诸如上汽、特斯拉很难接受和宁德时代一起合作换电 ， 因此 ， 宁德时代初期只能找一些销量不太好的车型或车企 。
EVOGO公布的合作车型仅有一款 ， 一汽奔腾NAT组合换电版 ， 而这款汽车在去年4月已经上市 ， 并不是面向普通消费者的民用车 ， 而是面向出租、网约等出行场景的纯电车型 。
对于EVOGO之后是否会向2C市场推广 ， 宁德时代相关负责人给出肯定答案 ， 会在2B和2C市场同时推广 ， 并计划未来在10个城市建设换电站 。 （来源：Frank）
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