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一言以蔽之 , 智能座舱操作系统生态 , 并不限于将手机应用简单地平移过去 , 不可避免地也包括智能座舱(屏)可以与家庭、公办甚至工厂等带屏设备实时互动共享 。 那么 , 具备这个能力的玩家 , 首先得有可移动的操作系统 , 没有移动操作系统的玩家 , 想都不要想了 。 所以能有想法的玩家就剩下华为、黑莓、谷歌、Linux基金会、微软、苹果 。
苹果貌似也有造车的企图 , 但就算以后造车 , 其智能座舱操作系统生态也将是基于iOS改版的封闭应用生态 , 与主机厂、Tier1供应商和智能汽车软硬件方案提供商没啥直接关系 。 微软没看出有造车的企图 , 但Windows CE当初的胃口似乎也不小 , 无奈的是 , 自从微软WP系统失败以后 , Windows CE早就被汽车界边缘化了 , 不提也罢 。
对Linux基金会来说 , Linux本来就是万金油 , 这既是优点 , 但也是缺点 , 基金会本身不是一家商业公司 , 它并不在意Linux用于什么方向 , 不过 , 当Linux用于充当智能座舱操作系统的时候 , 它也是通过兼容运行Android应用来加持Linux智能座舱应用生态 , 不是Linux某个独立应用生态 。
【华为|华为王军:未来座舱操作系统生态只有1个或2个】
这么排除以后 , 真正可以较量的智能座舱操作系统玩家就剩下了华为、黑莓、谷歌 。 谷歌虽然可以部分地控制Android , 但谷歌不涉足智能座舱硬件特别是搭载其上的芯片 , 所以并不能控制Android应用会怎么在智能座舱领域形成应用生态;黑莓QNX首先用于仪表操作系统 , 但用于智能座舱操作系统时同样是通过兼容运行Android应用来加持 。
这里面真正悲剧的角色是谷歌 , 本来守着一个繁华的Android手机应用生态 , 正当谷歌准备将其平移到智能座舱上去的时候 , 却发现华为Harmony OS、黑莓QNX已提前打劫——都是通过兼容Android应用 , 轻易地将Android应用生态平移到智能座舱上去 。 这不是重点 , 重点是华为Harmony OS、黑莓QNX仍然可以掌握各自智能座舱应用生态的主动权 , 而谷歌却未必能做到这一点 。
所以 , 结果是什么?华为Harmony OS智能座舱应用生态是肯定能够上岸的 。 最重要的原因 , 不仅仅因为Harmony OS微内核设计 , 更因为Harmony OS智能座舱彻底打通了各设备之间的天然障碍 , 而黑莓QNX、谷歌Android至今却无法做到这一点 。 所以 , 黑莓QNX、谷歌Android , 如其中之一也能上岸 , 那其中之一必有一失:不是谷歌从中出局 , 就是黑莓从中出局——至少在开源开放的智能座舱操作系统生态中是这样的 。
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