文|正宁
来源|博望财经
历来只听手机商跨界造车 ， 不曾想 ， 居然有车企“逆流而上”开始造手机 。
据36氪报道 ， 吉利集团旗下手机公司正与魅族接触洽谈收购事宜 。 多位接近交易的人士表示：“交易还在进行中 ， 正在做DD（尽职调查） 。 ”且因交易尚未结束 ， 作价并未明确 。
对此魅族方面回应称 ， 目前还没有相关消息 。 吉利控股官方则表示：“对市场传闻不予置评 ， 目前星纪时代高端手机研发业务正在有序进展 ， 希望打造开放融合的生态伙伴关系” 。
如果此事成真 ， 那无疑将成为2022开年的大事件之一 。 但不少人同样疑惑：吉利怎么好好的想要造手机？被吉利收购 ， 当真是魅族最好的归宿？
01
没落的魅族
以mp3发家 ， 成立于2003年的魅族 ， 在2008年就开始投身智能手机领域 ， 致力于研发高端智能手机 。 魅族M8的问世 ， 让魅族一举占据了国产智能机制高点 ， 成为国内智能手机的分水岭 。
2014年魅族开启引入资本、扩大产品线的战略 ， 2015年顺利获得阿里投资 ， 走上了快速扩张之路 。 2015-2017年之间 ， 魅族和其他手机厂商一样采用机海战术 ， 发布25款手机 ， 其中仅2016年就有14款新机问世 。 这一年 ， 魅族的出货量飙升至2200万部 ， 在一片厮杀中占据上风 。
好景不长 ， 机海战术的副作用显而易见 。 极其繁多的机型和几乎每月一次的发布会 ， 并没有给魅蓝带来可观的销量 ， 反而在热度褪去之后 ， 多款机型陆续停产 。
数据显示 ， 2016年魅族年销量同比仅增加了200万台 ， 亏损却超过了10亿 。
魅族的内部同样动荡不安 。 2018年6月 ， 曾在华为立下汗马功劳的“营销大师”杨柘出任魅族公司CSO ， 然而任职一个月就卸任 。 曾被称为“魅族三剑客”的魅族总裁白永祥 ， 魅族科技高级副总裁杨颜 ， 和一手打造魅蓝的李楠相继出走魅族 。 频繁的高层更迭、混乱的关系 ， 甚至多次传出的丑闻 ， 让本就艰难的魅族雪上加霜 。
即便是创始人黄章再度“出山” ， 砍掉魅蓝 ， 推出魅族17、魅族18等旗舰机 ， 通过“三零系统”打造差异化 ， 尝试Lipro智能家居品牌、奇趣探索品牌等一系列动作 ， 也没能拯救积弱已久的魅族 。
2021年2月 ， 魅族发布内部信表示黄章卸任 ， CEO变更为其亲弟弟黄质潘 。 信中同时指出2020年魅族已实现“扭亏为盈” ， 2021将坚持走中高端路线 。
2021年底 ， 魅族宣布放弃“三零系统” ， 重拾机海战术、复活魅蓝系列 ， 看起来和2016年一样 ， 但一切 ， 已经不一样了 。
02
财大气粗的吉利
外界通常用“财大气粗”来形容如今的吉利集团 。
早在2010年 ， 吉利集团就开始了全球布局 。 标志性事件便是2010年以15亿美元全资收购了沃尔沃 。 随后几年里吉利收购了英伦电动汽车（LEVC）、宝腾汽车49.9&的股份、以及豪华跑车路特斯51%的股份 。 2018吉利又以约90亿美元的价格 ， 收购了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份 ， 成为戴姆勒的最大股东 。
对外扩张的同时 ， 吉利也在布局自己的新能源汽车产业 。
2015年 ， 吉利汽车启动了“蓝色吉利行动” ， 宣布从传统汽车向新能源汽车转型；2017年开始构建自研汽车驾乘技术；2018年发布新能源动力系统；2019年发布旗下纯电汽车品牌几何 ， 同年与百度合作宣布吉利汽车搭载小度车载交互系统；2020年 ， 吉利控股和吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司联合组建的“智马达汽车有限公司（Smart）”注册成立 ， 发力全球领先的高端电动智能汽车市场···
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