除了立讯精密和富士康 ， 手机面板厂商蓝思科技也在几年前开始布局新能源汽车中控组装整件、仪表盘、充电桩等 ， 被剔出果链的欧菲光同样在毫米波雷达、4D 成像雷达、ADAS（高级驾驶辅助系统）等技术切入汽车领域 。
2021 年 10 月 18 日 ， 富士康正式发布三款电动汽车
另一方面 ， 苹果造车的消息也已人尽皆知 ， 并且根据目前的信息 ， 苹果与其他大部分选择自己建厂 ， 自己生产的新能源车企不同 ， 苹果更偏向于代工模式——苹果提供产品设计 ， 生产制造交由代工厂 ， 就像现在的 iPhone 。
因此 ， 此前富士康宣布造车 ， 也被行业广泛解读为试图打入苹果汽车供应链所做的提前准备 。
如今果链企业纷纷布局汽车行业 ， 很难说完全没有苹果造车的推动 。 目前苹果汽车项目还不明朗 ， 只有零星市场消息称其正在与韩国车企商讨合作事宜 ， 未来中国果链能否成功打入苹果汽车 ， 一切都还是未知数 。
苹果的大手依然掌控果链生死
虽然看上去果链好像在去 \" 苹果化 \" ， 但对果链之外的厂商来说 ， 苹果的吸引力依然很高 。 毕竟它仍然是一台高效的赚钱机器 。 正是为苹果代工积累的利润 ， 立讯、富士康等果链才更加有资本去布局其他领域 。
果链就像半个围城 ， 城里的厂商赚了钱 ， 还担心还会不会有明天 ， 因此拼命扩大根基；城外的人看城里人赚钱 ， 抢破了头也想挤进去 ， 等位子坐稳就变成了前者 。
去年立讯精密从富士康手中抢到了部分 iPhone 13 组装订单 ， 并在苏州投资 110 亿元新建大型工厂 。
过去一直未能打入果链的京东方 ， 也在最近两年开始为苹果提供显示屏幕 ， 并且未来甚至可能为苹果供应最高端的 Mini-LED 屏幕 。 当然 ， 对京东来说 ， 即使没有苹果它依然是全球第一大面板厂 ， 为苹果供货更像是业绩增长的锦上添花 。
总的来说 ， 在手机行业见顶的现实下 ， 苹果又无法为果链带来新增长 ， 厂商们只能寄希望于其他业务 ， 但它们似乎还是与苹果有着千丝万缕的联系 。 这就决定了果链去 \" 苹果化 \" 几乎成为一个伪命题 ， 在可预见的将来 ， 苹果的大手依然会掌控果链 。
【市场规模|iPhone 13依然卖爆，但生产iPhone的中国厂商没喝到多少汤】
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