事实上，中国公司也有涉足卡塔尔的LNG运输产业链 。为满足气田扩张计划，卡塔尔能源公司需要扩充LNG船队 ， 今年4月，卡塔尔百船建造计划首批订单正式生效，与中国船舶集团签订了造船订单 。
据了解，卡塔尔能源公司将于2023年启动第二阶段新造船计划，订购的LNG运输船总数可能超过100艘，这意味着未来更多的合作空间 。
但长期研究油气领域的专家、中国海油能源经济研究院首席能源研究员陈卫东11月22日对时代财经指出，中国企业进入卡塔尔的LNG产业链恐怕并不容易 。
在陈卫东看来，此前的造船合作是因为韩国已经完全没有能力再接新的订单，因此机会落到中国船舶的沪东公司 。
陈卫东进一步指出，卡塔尔原来一共有14条LED生产线，基于技术和信任原因全都是与欧美跨国石油公司合作的 。新增的四条生产线也是与欧美跨国大公司合作 。除了传统的信任和技术优势之外，还有市场开拓的考虑 。
陈卫东分析道 ， LNG运输行业一般都是单船单公司多股东的结构 。到目前为止，大规模LNG生产线，从技术上还是全球贸易经营上 ， 都被西方大公司垄断，例如道达尔能源、壳牌这些公司 。而在大型船队的经营和贸易方面，日本公司长期努力深耕细作占有很大的优势 。
“尽管中国已经是最大的LNG买家 ， 造船能力和大型油气船队方面也有了长足的进步，但要全方位加入LNG上游开发生产、大型超大型运输船设计建造和全球贸易平台构建的LNG全产业链的全球市场竞争还有很长的路要走 。”陈卫东说道 。
欧洲将不得不以高价购买LNG
卡塔尔拥有仅次于俄罗斯的世界第二大油气储量，同时也是全球第四大天然气生产国，因此在国际天然气市场举足轻重 。
卡塔尔的经济支柱为石油和天然气相关产业及能源密集型产业 。据《海湾时报》报道，卡塔尔石油和天然气收入占政府总收入80%以上，相当于国内生产总值的24%左右 。
本届最壕世界杯 ， 也是主要依靠卡塔尔出口油气资源带来的巨额收入，而背后的主要“金主”正是卡塔尔能源公司（Qatar Energy） 。据每日经济新闻报道，卡塔尔能源公司的加入 ， 推动国际足联（FIFA）从本届世界杯中获得了历史最高收入，达到75亿美元 。
卡塔尔能源公司的能源体系不独局限在国内，如今已经建立了全球勘探合作伙伴关系，壳牌、艾克森美孚、康菲石油、道达尔和埃尼都在卡塔尔北部油田签署了新协议，这将帮助卡塔尔国内的液化天然气产能从每年7700万吨提高到2027年的1.26亿吨，较目前产能提高约64% 。
从全球LNG订单争夺战的角度来看 ， 此次中卡双方的签约意义非凡 。
据光明日报，今年以来，欧洲多国政要访问卡塔尔“寻气”，基本上都是铩羽而归 。卡塔尔埃米尔塔米姆今年5月曾访问德国 ， 两国签署深化能源伙伴关系的声明 。但由于在合同期限、天然气价格等问题上存在分歧，双方未能就天然气供应协议达成一致 。
据观察者网报道，日本经济产业省的一份报告指出，2026年之前可以按稳定价格供应的长期LNG（液化天然气）合同，目前都已经售罄 。这也意味着中国可能拿下了“最后一单” 。
而这对还在全球寻气的欧洲国家来说 ， 无疑是个坏消息 。报告指出，欧盟的新增需求预计达到3680万吨LNG 。这意味着，欧盟将在2026年为止的几年里，每年需要进口将近1亿吨以上的现货LNG来填补缺口 。但报告称，现货市场目前的天然气交易价格大约是长期合同的三倍 。欧洲将不得不以高价购买LNG 。
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