裁员、降薪的同时 ， 威马汽车的IPO之路也充满坎坷 。
今年6月1日，威马汽车向港交所递交了IPO招股书，截至目前，上市进程还停留在审核阶段 。此前，有相关资本市场从业者告诉市界，目前一级市场投资环境正在收紧，后面新势力赴港上市只会越来越难，“哪吒汽车也一直在计划上市，但目前还没有进展 ， 威马现在销量掉队，上市只会更难 。”
威马汽车在招股书中明确表示，现阶段公司的业务以及未来的发展急需大量的资金，且公司从成立至今一直未实现盈利 。有内部人士透露，此次威马汽车想要通过IPO上市获得一笔至少10亿美元的资金 。
中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长张书林强调 ， 因为多方面的原因 ， 资本市场已经不如前几年那么青睐新能源汽车了 。这会给新兴企业带来一定影响，也会让投资人的条件更加严苛 。“投资人绝对不会去扶贫 ， 所以，企业和核心层的素质是决定能否融资成功的关键 。”张书林表示 。
根据港交所要求，目前威马汽车如果想继续IPO，需要在三个月内更新财务数据和其他需要披露的信息 。也就是说，最迟明年3月1日 ， 威马汽车将披露今年前三季度的财务情况 。上述从业者表示，能否成功赴港上市，对威马来说至关重要 。“一旦上市失败 ， 无法获得外部资金支持 ， 威马很可能坚持不了多久 。”
作为国内最早的新势力之一，威马汽车曾经风光无限，与蔚来、小鹏齐名，一度处于造车新势力第一梯队 。2019年 ， 威马销量为1.69万辆 ， 在造车新势力中位居第二；2020年，威马汽车累计销量2.25万辆，仍保持增长态势，但相较“蔚小理”而言，明显落了下风 。2021年威马销量仅为4.42万辆 ， 排名已掉到第五名 。当时沈晖对于掉队这一说法予以否认，他表示，公司并没有掉队，新能源汽车当前处于哑铃结构，A级车还没有真正上量 。
但到了2022年 ， 威马汽车的销量不但没有起色 ， 反而与其他新势力差距越来越大 。乘联会数据显示 ， 威马汽车今年10月销量为1117辆 ， 1-10月累计销量不足3万辆 。“蔚小理”、零跑、哪吒等其他新造车势力今年1-10月累计销量都在9万辆以上，其中哪吒和小鹏突破10万辆 。
销量不振的同时，威马汽车的亏损还在加剧 。数据显示，2019-2021年，威马汽车3年的营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元，净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元，3年亏损额超过136亿元 。
不仅如此，威马汽车负债额也越来越大，招股书显示，2019-2021年 ， 借款总额分别为24.2亿元、64.1亿元和99.5亿元 。
巨大的资金压力之下 ， 威马汽车只能靠外部资本输血 。天眼查信息显示 ， 威马汽车成立至今共进行了12次融资，累计募资超410亿元，其中不乏腾讯、百度、红杉资本等知名互联网公司和PE/VC 机构 。
而现在 ， 赴港IPO成了威马汽车的救命稻草 。此前，沈晖曾谈到，新能源赛道是一个长期的赛道，打个比方 ， 就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道 。但如今，威马是否有机会进入下半场的比赛，要打上一个大问号了作者 | 陈一汛
编辑 | 孙春芳
文章插图
今年，对威马汽车来说可谓是多事之秋 。“CEO年薪12亿”的风波还未停歇 ， 威马汽车又因全员降薪陷入新的舆论旋涡 。
近日 ， 一封威马汽车CEO沈晖的内部信在网上流传 。沈晖在信中写到：因原材料成本急剧上涨、供应链供货不及时等问题严重影响了公司的生产经营，因此做出了降薪决定 。
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