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华为扛不住了？近期有一个新闻引起了很多人的注意 ， 比亚迪宣布将百度作为其自动驾驶供应商 。 有一位自媒体说 ， 比亚迪没有选择华为 ， 是因为华为营收下降三分之一 ， 需要快速变现 ， 已经在找自动驾驶接盘方了 。
华为2021年营收大幅下降不假 ， 但是因此断定华为需要快速变现 ， 没钱搞自动驾驶要出售 ， 这个结论是无稽之谈 。 去年 ， 华为在营收已经大幅下降的前提下 ， 自动驾驶研发投资达到了10亿美元 。 这怎么能说是没钱搞自动驾驶呢？
这背后到底是怎么一回事？现在就告诉你 。 三个原因 ， 第三个最关键 。
第一百度要加快落地步伐
百度的自动驾驶技术这点我们从不怀疑 。 但在这个时间点百度如果还找不到一家真正可以量产实装自动驾驶的车企推进落地步伐 ， 这么多年的投入最后的结果会非常不明朗 。
行业内有一个共识 ， 自动驾驶 ， 谁先落地量产 ， 谁称王 。 把自家方案夸的再天花乱坠你就是不落地没有用 。
根据某自动驾驶从业人员的说法 ， 业内公认的结论是华为在真正落地上远远走在前面 。 2021年4月 ， 华为轮值董事长徐直军就表示 ， 华为inside合作模式的车 ， 能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶 。
随后便推出第一款搭载华为自动驾驶的车型 ， 极狐阿尔法S ， 虽然到目前还未正式交付 ， 但落地这一步 ， 已经遥遥领先了 。
就在这个月 ， 华为问界m5车型也正式开始交付 ， 虽然这款车并未搭载华为ADS高阶自动驾驶系统 。 但这台车从发布到交付仅仅2个多月 ， 可见华为快速推进落地的能力 ， 不是一般的强 。
一边是华为大刀阔斧的往前走 ， 一边却一直停留在路测阶段 。 百度必须尽快找到一家合作伙伴 ， 推进其自动驾驶的落地步伐 。
所以 ， 相比华为 ， 百度可能会开出更加优厚的合作条件 。
对于比亚迪来说 ， 自动驾驶是其短板 ， 也急需找到一家可以互补的企业 ， 面对技术实力强 ， 合作条件更加优厚的百度 ， 当然会是首选 。
第二 ， 华为和比亚迪 ， 都很强势
这点我在此前相关节目中多次强调 ， 自动驾驶在智能汽车的下半场 ， 扮演的角色非常重要 。 而无论是华为 ， 还是比亚迪 ， 话语权要求都极高 ， 都要主导产品 ， 这活就没有办法干 。
这就是为什么华为找合作车企相对来说都是话语权较弱的企业 ， 比如问界m5和赛力斯SF5的合作商都是小康汽车 。
【华为|比亚迪正式选择使用百度自动驾驶，为何不用华为？答案很现实】
第三 ， 也是最关键的 。 一定程度上 ， 比亚迪与华为已经是同行了 。 华为虽然一直声称不造车 ， 但是从外观设计、智能座舱、品控上华为深度参与 ， 连后期的宣发、定价、销售也亲自操刀的问界m5 ， 实在不好说这不是华为的车 ， 连发布会都是余承东开的 。
看过于总讲述的视频 ， 开着问界m5出去 ， 停在哪里都有很多人围观 ， 在询问 ， 这就是华为那台车吗？于总是很高兴啊 ， 这台车如此受欢迎 ， 但我深深的忧虑啊 ， 公众已经在形成这样的认知了 。
试想一下 ， 如果因为适配自动驾驶 ， 被竞争对手获取到汽车很多的关键数据 ， 这是谁都不想看到的结果 。
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