智能手机|每个智能汽车品牌背后都站着一个IT巨头，是什么吸引了IT人来造车( 二 ) 智能汽车

下游：软件开发运营商

明白了吗？
上中下游看似上游和中游最牛，其实利润最大的是下游的软件开发运营商（包括系统）。
手机制造业过于透明了，零部件采购成本是多少，生产成本又是多少，最终设备该卖多少钱就得有个合理的标准；手机制造商即便能给品牌各种赋魅，其品牌溢价又能多离谱？iPhone不也就那么回事嘛。而且硬件的品牌不可能一直都是某一个或几个火爆，所以即便是营销大师级别的iPhone也遇到了很大的压力。不过依靠IOS系统还是能让苹果手机成为利润奶牛，市值还是很高。

由此可见真正有价值的不是设备本身，当设备的硬件标准都达到了极高的水平的时候，硬件性能的强弱会让消费者失去兴趣，最终回归到对系统的使用体验方面；打造好系统生态，让用户养成对系统生态的高度依赖，随后在生态中构建出一个商业链条，以此为基础实现衣食住行的万物互联，关联消费则能激发出潜在的价值。
所以IT巨头们才会把关注点放在汽车上，因为汽车是一定会实现“新四化”的。

电动
网联
智能
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汽车的电驱系统很有意思，它的高效率能让普通的代步汽车实现高性能，那么电动汽车则会重演智能手机的变化，从初期的拼性能到高度趋同之后，用户会逐渐对车辆本身失去兴趣；甚至于对驾驶本身失去兴趣，随后则会把关注点放在“互联车机”上，当汽车实现网联化之后，它就变成了“能开能坐的大平板” 。

在车辆上可以通过语音助手或手动操作获得最新资讯，可以刷视频，可以在行驶中依靠听或看来找到自己感兴趣的东西，或者看到获取权限后而精准推送来信息，其中当然可以有与消费相关的信息
当汽车实现高度智能驾驶之后，日常用车的过程中不再需要操作汽车，汽车则真正成为一个个移动大平板，而司乘人员会去做的还是用车辆去上网。最终实现汽车共享化之后，汽车的唯一价值就剩下了网联。

可以总结了：IT巨头会扎堆造车并不是因为造车有多赚钱，而是汽车未来必然会成为“移动大平板” ，将移动消费场景集成到汽车上，精准定位到中高消费人群，其潜在价值会无限大。
只不过造车并不赚钱，那么这些IT巨头为什么不选择与车企合作，只打造自己的系统来应用呢？
华为就是这么做的，但收效并不理想；小米选择自行造车，阿里与上汽集团有合作，百度与吉利有合作且同样决定自己造车，究其原因应当是造车即便不赚钱，但自己打造的车辆可以更完美的适应自己的系统生态，可以进一步的提高用户对系统的黏性。硬件不是不重要，而是在使用体验优秀的基础上去优化软件，所以两头都要抓好， IT巨头们也才会加速布局自研自造汽车。

：天和Auto-汽车科学岛
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