汽车|汽车的“开放世界”,能否如宫崎英高般“跌上神坛”

文 | 乔伊
对于“魂”系列玩家来说 , 当前这个时段一定又是被宫崎英高与乔治·R·R·马丁联手打造的 , “恶意”满满的新作——《艾尔登法环》 , 给虐得死去活来的快乐时光 。
但你得承认 , 人总是会变的 。 随着年龄的增长 , 原本铁石心肠的人 , 也会变得柔软、慈悲 。 这一回 , 宫崎英高不再固执地坚持如《血源诅咒》、《黑暗之魂》 , 以及《只狼》那样的线性叙事结构了 , 而是紧跟着时代的潮流 , 打造了一个开放的世界 。
开放世界的好处是什么呢?那些原本可能可以折磨“手残”的你一辈子的BOSS们 , 不再成为卡在你快乐路上的门板了 。 在一个极高自由度的世界中 , 你可以寻找一切宝藏 , 通过你最喜爱的方式 , 将自身的能力提高到极限 。 进而转过头来 , 有实力给这些讨厌的“大卢恩”持有者们上一课了 。
汽车|汽车的“开放世界”,能否如宫崎英高般“跌上神坛”
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尽管在《艾尔登法环》尚未发售时 , 人们对于宫崎英高的这一提高认识 , 打开格局的调整 , 基本抱着不看好的态度 , 甚至预言其极有可能经此一役而跌落神坛 。
但事实是 , 游戏一经发售 , 便获得好评如潮 。 因为更高的自由度 , 更友好的AI设定 , 可以极大地丰富玩法 , 让每个人都体验到自由组合 , 更高开放度的全新世界 , 并最终历尽波折 , 加冕“艾尔登之王” , 开创属于自己的时代 。
因而 , 饱受争议 , 被怀疑此次要跌落神坛的宫崎英高 , 不出意外地又支棱起来了 。 他再一次凭借自己的创意 , 以及对玩家需求的敏锐洞察——跌上神坛!
事实上 , 几乎所有在制造产品 , 打磨作品的人 , 都试图去理解何为用户的需求 。 在这一条“成王”之路上 , 没有人会一把通关 。 他们要面对的是市场激烈竞争的挤压 , 以及为数巨大的 , 潜藏在拐角处、阴影里的意外和满满“恶意” 。
简单来说 , 就是从主观好恶出发 , 往往号不准市场的脉搏 。 而想要真正了解、理解用户的需求 , 盲猜“线性叙事”般的产品规划、制造路线 , 似乎在以往是唯一的路线 。
但我总爱说:如今时代变了 。
毫无疑问 , 由丰田喜一郎和大野耐一等人所创造出的精益化生产路线 , 在过往的时代成为了流水线生产模式中 , 集约成本 , 高效生产的一种突破 。 在这样的模式下 , 生产效率被大大提高 , 资源浪费被大大降低 。 但如今 , 这个创立于数十年前的汽车生产形态 , 显然又有些跟不上步伐了 。 因为“线性叙事”、按部就班已经无法满足年轻消费者日益奔放且多元化的需求了 。
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定制 , 似乎成为了解决这一需求的最好方式 。 但定制 , 对于汽车这个工业化体系极强的产业来说 , 谈何容易?在以往 , 个性化的定制基本上依然是属于少数人的 。 在这个需求之下 , 衍生出了两种定制模式 。
其一是官方的改装 , 比如宝马官方的定制 , 可以将普通的宝马车型 , 转变成性能强悍的M系车型 。 其二是“体制外”定制路线 , 比如ALPINA就可以成为宝马车主的一个更激进的选择(不久前ALPINA如AMG一样 , 正式被宝马收购 , 成为了厂商体系内的一份子) 。 但这依然只是小众人群的选择 , 既无法逃出套餐化的定制形态 , 也无法保住可能血条不长的钱包 。
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