公司作为盈利组织 ， 为股东赚取更多的财富才是其存在的根本目的 。 据了解 ， 钉钉最大的股东对于钉钉目前的现状极其的不满 ， 巨额的投入资金却迟迟看不到盈利 。 扩大规模实现规模经济似乎成为了钉钉的无奈之举 。
但市场蛋糕的总体有限 ， 规模经济只能缓解钉钉一时的盈利困难 。 要想在协同办公市场上长期的发展下去 ， 钉钉就必须向股东和外界展现其盈利的能力 ， 改革迫在眉睫 。
其次 ， 钉钉的产品结构较为复杂 。 打开钉钉 ， 页面功能特别密集 ， 一种功能同时会存在多个入口 ， 如日历至少有4处 。 而且多个页面包含大量与工作无关的推广 ， 让人觉得凌乱 ， 上手难度较高 ， 降低客户体验度和协同办公的效率 。
小鹏汽车是钉钉的老用户 ， 钉钉为小鹏汽车6年间累计节省至少1800万元的成本 。 2021年年初还在为钉钉代言的小鹏 ， 竟然在一个月的时间内就完成了向飞书的切换 ， 原因是想要更高的协同办公效率 。 可见 ， 产品结构过于复杂也使得钉钉丧失了“金主爸爸” ， 无法获取盈利 。
2022年3月21日钉钉生态大会暨品牌升级发布会上对外宣称 ， 钉钉正在进行一场浩大的生态开放战略 ， 重启阿里云智能新的增长引擎 ， 打造第二增长极 ， 壮大阿里集团数字化与2B服务 。 但如何改变上述现状 ， 钉钉的盈利之战才刚刚开始打响 。
结语
随着数字经济的快速发展 ， 协同办公市场也在飞速前进 ， 前景广阔的同时 ， 竞争也在愈演愈烈 。
面对企业微信和飞书的冲击 ， 钉钉的生态布局略显尴尬 ， 如何平衡工作效率和人性 ， 以及如何盈利 ， 都是钉钉业界亟需解决的问题 。
不过 ， 钉钉作为协同办公市场行业的领军人物 ， 实力依然不可小觑 。 目前还处于成长期的协同行业 ， 所有企业均是黑马 。 相信钉钉也不会让众人失望 。
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