现阶段氢燃料电池汽车的重点发展方向是重卡领域 。国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司副总经理刘志祥表示 ， 对重卡来说 ， 氢燃料电池的功率仍是主要问题 。作为干线物流运输的重卡 ， 其功率需求在200千瓦至300千瓦之间 ， 但目前重卡装机的燃料电池功率等级普遍在100千瓦至120千瓦之间 ， 有待向大功率迈进 。此外 ， 降成本问题也亟需解决 。当燃料电池产量达到10万台量级 ， 成本将大幅下降 。可以预见 ， 当产量、产能规模到达某个量级后 ， 氢燃料电池相比柴油机将更具有成本优势 。
上海重塑能源集团股份公司已经交付的燃料电池汽车应用覆盖了城市公交、环卫、物流、重卡等领域 ， 减少了大约7万吨碳排放 ， 累计行驶里程数达1.4亿公里左右 。
“在推进氢能产业的发展过程中 ， 我们非常深刻地感受到区域协同的重要性 。”重塑集团董事长兼总裁林琦介绍 ， 企业要有建立生态的思维 ， 在政策引导下深度打通从技术开发到商业应用的链条 ， 构建可持续发展的商业模式和应用场景 。
氢燃料电池汽车的配套设施建设正在积极推进 。北京市规划 ， 2023年前力争建成并投运加氢站37座；2025年前力争建成并投运加氢站74座 ， 初步形成规划布局合理、结构灵活多样、安全保障优先、滚动有序调控的氢燃料电池汽车车用氢能供给保障体系 。
打造新竞争力
3月份 ， 国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》 ， 提出到2025年实现氢燃料电池车辆保有量约5万辆 。
面对燃料电池系统核心技术的突破以及应用场景的不断丰富 ， 有专家提出 ， 按照当下的发展状态 ， 氢燃料电池汽车有望复刻电动汽车的成长轨迹 。但也有专家表示 ， 无论是从产品层面来看 ， 还是从基础设施角度来看 ， 氢燃料电池汽车都比电动汽车更加复杂 ， 要实现如今电动汽车的规模恐怕需要更长时间 。
“氢燃料电池具备电池密度高、加氢速度快、环保等优势 ， 但相较于锂电池产业 ， 产业链处于初级发展阶段 。”天眼查数据研究院研究员陈倞认为 ， 受限于氢燃料电池反应堆制造成本以及加氢站数量等因素 ， 行业规模仍较小 。但随着整个产业规模升级以及技术进步 ， 氢燃料电池比锂电池更有发展前景 ， 预计在不久的将来会大规模进入商用领域 。
张永伟分析说 ， 经过几年的发展 ， 我国氢能产业已经具备了良好基础 ， 并逐渐呈现出新的发展特征：从单一的汽车企业销售氢能汽车产品转变为“运营+车辆+制氢”的一体化产业发展模式 ， 从单一的靠氢能解决能源问题转变为氢能、风电、光伏、储能一体化的低碳能源发展模式 ， 从单一的补能设施向加氢、充换电、加气加油一体化的交通补能设施转变 ， 从单一城市发力向主力城市加协同城市一体化发展的模式转变 ， 从单一产品技术突破降低成本转变为核心部件加制氢全产业链条的一体化降本 。
【氢能车驶入新风口有望开启发展新篇章 亟待补齐短板】“五方面一体化的发展模式和路径 ， 正成为氢能产业的新亮点、新趋势 ， 也会构成行业新的竞争力 。”张永伟表示 。（采访人员 刘瑾）
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