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氢能车驶入新风口有望开启发展新篇章 亟待补齐短板

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近日 ， 《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》发布 ， 提出2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆 。上海也于近期公布计划称 ， 到2025年实现燃料电池汽车保有量突破1万辆 。
在各地大力支持和推动下 ， 氢燃料电池汽车产业的区域生态将持续优化 ， 有望开启发展新篇章 。在近日举行的2022中国（嘉兴）氢能产业大会上 ， 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟提出 ， 氢能产业正处于从单一产品、单一产业、单一应用及单一城市的单向发展转向一体化发展新阶段 。
应用场景广泛
中国汽车工业协会数据显示 ， 10月份 ， 氢燃料电池汽车产销分别完成277辆和301辆 ， 同比分别增长3.7倍和5.4倍 。1月至10月 ， 氢燃料电池汽车产销分别为2700辆和2400辆 ， 同比分别增长1.8倍和1.5倍 。
在汽车产业中 ， 氢燃料电池汽车仍是小众产品 ， 但近两年来在国家政策扶持下实现了快速增长 。2021年 ， 氢能被正式写入“十四五”规划和2035年远景目标纲要 ， 同年 ， 五部委印发启动燃料电池汽车示范应用工作通知 ， 初步形成京津冀、上海、广东、河北、河南五大燃料电池汽车政策支持示范城市群 。目前 ， 全国已有20多个省区市积极抢抓氢能技术变革机遇 ， 陆续发布了氢能发展规划和指导意见 。
嘉兴作为浙江省氢能产业发展的试点城市之一 ， 依托嘉兴港区工业副产品氢资源优势 ， 积极打造长三角（嘉兴）氢能产业园 ， 规划建成长三角氢能产业发展引领示范城市 。嘉兴市副市长倪沪平介绍 ， 作为浙江省氢能资源最为丰富的地区之一 ， 嘉兴已经组建了氢源供给保障平台 ， 加快构建化工板块与氢能板块的循环经济模式 ， 全力推动氢能装备制造及氢能应用场景推广 。
氢能被认为可在实现净零排放方面发挥核心作用 ， 是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体 。在交通领域 ， 燃料电池重卡、叉车、机车已应用在港口、矿山、货运铁路等场景中 。
轻程（上海）物联网科技有限公司在上海运营了氢燃料电池车辆1110台 ， 运营里程数超过3200万公里 ， 主要应用在城市快递与配送、港口以及集装箱运输中 。
“基于精准的数据和规模化运营 ， 我们对氢能源的未来更有信心 。”轻程联合创始人兼首席执行官刘可飞表示 ， 通过规模化采购 ， 公司将氢能整车的购置价格控制在35万到45万元 。根据分析 ， 每公里成本基本可以与使用8元/升的柴油车持平 。
亟待补齐短板
氢燃料电池可以做到真正意义上的零排放零污染 ， 因此推广氢燃料电池汽车对于产业低碳转型具有重要意义 。当前 ， 我国氢燃料电池汽车还处在商业化初期 ， 市场保有量刚刚破万辆 ， 未来仍有多个节点上的技术有待突破 。同时 ， 第三方服务机构数量、场景应用推广与加氢站建设速度也相对滞后 。
中国工程院院士、浙江大学氢能研究院院长郑津洋提出 ， 推进氢能产业高质量发展 ， 氢能储输装备的技术突破是重点 。成本要更低 ， 质量要更轻 ， 特别是移动式装备需加快提高单位质量储氢密度；储量要更大 ， 单台设备储氢量要提升到吨级以上 ， 氢瓶寿命也要更长 ， 希望能提高到30年；性能要更稳 ， 需进一步提高产品性能的一致性 。

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