如此严重的衰落其实早有征兆 。 如果回顾过去两年手机厂商的发布会 ， 就会发现各厂商几乎都在不遗余力地宣传自家的影像系统 ， 诚然 ， 这与当下的“大影像时代”密不可分 ， 但更主要的原因是 ， 如今的智能手机行业实在无法提供变革式的创新 。
在很多时候 ， 被各家手机厂商吹上天的技术 ， 甚至还没有一个3.5mm耳机孔实用 ， 而那些过度宣传又反过来一次次透支着消费者的购买意愿 。
或许是提前察觉了手机行业的风向变化 ， 在高通去年的投资者大会上 ， CEO安蒙着重介绍了高通在自动驾驶领域的布局 。
2021年 ， 高通与通用汽车宣布就骁龙汽车驾驶平台达成协议 ， 前者将为数字驾驶和下一代远程信息处理系统提供支持 。 如果把时间再往前推 ， SA8195P芯片的推出让高通在近两年来独孤求败 ， 而这枚改变行业规则的车载芯片的仅仅是基于骁龙855平台打造的产品 。
不仅是在自动驾驶领域 ， 从物联网到元宇宙硬件 ， 高通近年来大有发展芯片业务多元化的趋势 ， 以摆脱单一收入来源的束缚 。
高通已不满足于传统消费电子市场
同样 ， 联发科也没有选择作壁上观 。 截至2021年底 ， 联发科已经在中国大陆直接投资了24家企业 ， 这些公司多集中在IC设计、射频前端、软件和信息服务等领域 。
这其中不乏有些“硬核公司” ， 如专注于蓝牙无线音频系统解决方案的达发科技 ， 已经成长为行业中的标准制定者 ， 使联发科得以在TWS领域构建生态链条 。
写在最后
面对智能手机行业风向的变化 ， 高通选择跨行业拓展价值边界 ， 联发科则更倾向于发挥产业链优势 ， 在垂直产业中培育新的增长催化剂 。
很难说这两个路径孰优孰劣 ， 但可以确定的是 ， 在如今的智能手机行业内 ， 头部芯片厂商们都已经为可能到来的衰落提前做出准备 ， 过去产业链内明确的分工边界未来可能会逐渐模糊 。
在这个大背景下 ， 两者预设的战场也早已脱离芯片行业 ， 相比于AMD和Intel的恩怨情仇 ， 高通与联发科更多了几分对抗命运的意味 。
而联发科是否能成为下一个AMD ， 似乎也没那么重要了 。
【红米手机|联发科会成为下一个AMD吗？】未经允许不得转载
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