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在国内厂商中 ， 华为是不一样的厂商 ， 不仅是通讯、手机等领域内的老大哥 ， 在全球都占有一席之地 ， 尤其是在5G以及高端手机市场等方面 。
当然 ， 华为手机之所以能有如今这样的成就 ， 离不开余承东的努力 ， 当年是余承东坚持让华为手机做手机 ， 放弃给运营商做贴牌 。
但由于芯片等规则被修改 ， 导致华为在手机领域内遇到了一些问题 ， 新机上市数量明显减少 ， 同时 ， 上市的新机也往往不支持5G网络 ， 主要都是缺少芯片等元器件 。
在这样的情况下 ， 华为不仅全面进入芯片半导体领域内 ， 还积极拓展新业务 ， 像进入汽车领域内 ， 并发布了华为整车解决方案品牌HI 。
根据华为发布的消息可知 ， 华为自主研发了电控系统、驱动系统、激光雷达以及自动驾驶技术、智能座舱以及快充系统等 。
即便是汽车所需要的相关的芯片 ， 华为也进行了自主研发 ， 像麒麟990A芯片等 。
如今 ， 华为参与打造的汽车已经有多款上市 ， 而问界M5的关注最高 ， 几天就突破3000辆的销量 。 而余承东也表示今年的目标销售是30万辆汽车 。
近日 ， 余承东连接两次表态 ， 这意味着华为汽车的结果来了 。
余承东先是表态如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式 ， 五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了 。
随后 ， 余承东再次表态称 ， 华为进入汽车行业目标就是做到第一 ， 因为没人会记住第二 。
都知道 ， 余承东的职位早就有了变动 ， 其是华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 。
如今 ， 余承东正式做出表态 ， 可以说是结果来了 ， 华为就是要在汽车领域大展身手 。
其实 ， 多个动作也预示着华为要在汽车领域内大干一场 ， 而华为也具备多项优势 。
首先 ， 华为以 1.88 亿元竞得东莞松山湖26万平方米的工业用地 ， 作为其智能汽车部件制造生产基地 。
根据华为发布的信息可知 ， 华为计划投资24亿元打造智能联网汽车相关元器件的生产制造基地 ， 建设周期为3年 。
拿地建厂已经表明了华为的决心 ， 而汽车行业也是全球最大行业之一 ， 全球产值高达3万亿美元 ， 对于华为而言 ， 进入汽车行业能够快速实现营收增加 。
更何况 ， 华为已经多次亮明态度 ， 华为不做整车 ， 要做智能联网汽车的供应商 ， 帮助车企打造更好的智能联网汽车 ， 实际上就是想成为类似博世那样的角色 。
其次 ， 时机很适合 。
智能联网汽车目前还处于起步阶段 ， 也是未来趋势 ， 华为进入该领域内将会有更大的话语权 。
毕竟 ， 智能联网汽车将是未来移动的联网设备 ， 而华为已经在手机方面有了成功经验 。
另外 ， 汽车芯片所需要的芯片往往都是采用28nm等制程 ， 而国内厂商早已经实现了28nm等制程的芯片自主量产 ， 产能还在不断扩大 。
最主要的是 ， 华为已经拥有了整车解决方案 ， 可以提供各种各样的方案和技术 ， 而华为又不亲自造车 ， 这相当于给车企提供了很大的发展空间 。
毕竟 ， 华为每年的研发投资超1200亿元 ， 在5G等技术方面自然是拥有绝对的优势 。
最后 ， 华为早就汽车领域内布局 ， 其与保时捷合作打造华为Mate系列保时捷版 ， 其实早就将手机上部分移植到汽车上 ， 像利用手机开车门 ， 对汽车进行远程控制等 。
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