与有实力的车企介入过深 ， 害怕自己的核心技术被车企们 “ 学 ” 去 。 比如百度跟吉利一起搞得集度汽车 ， 宣传了一年多 ， 连个完整的 PPT 都没看到 。
因为这其中牵扯许多技术文件和合作规范的 “ 极限拉扯 ”， 自动驾驶公司不想让车企把技术 “ 回首掏了去 ” ， 老牌车企又害怕自动驾驶公司 “ 摸清自家 ” 产业链 ， 然后自己造车 。
所以华为这边耐不住了 ， 他们想快点看到自己技术落地 ， 就只能选择一个对自己核心技术完全没有影响力的金康赛力斯 。
但效果来看 ， 金康赛力斯还是把双刃剑 ， 不用担心核心技术被学去 ， 但也得为赛力斯迟迟拿不出车而买单 。
但指着它跟华为一起走向世界第一 ， 这事我看悬 。
说到这相信大伙就明白了 ， 余总是真想造车 ， 华为也是真想帮车企造好车 。
但由于汽车产业链的复杂和冗长 ， 华为想直接照搬手机行业的做法显然有点行不通 ， 复刻手机行业的辉煌目前来看也是颇有难度 ， 因为他们的敌人除了新势力 ， 还有积淀深厚的传统车企 。
对了 ， 还有电动 “ 恶霸 ” 特斯拉 。
所以回头再看那句一年卖 30 万辆的牛皮 。
更像是余总给华为消费者们表的决心 ， 余承东嘴边常挂着一句话 ， 这世界没人记住第二 ， 只会记住第一 ， 所以华为进入汽车行业的目标 ， 就是做到世界第一 。
但差评君来看 ， 话是没毛病 ， 谁都想做到最好 ， 被人记住 。 但就目前华为交出的“ 成绩 ” 来看 ， 距离余总的梦想还是相差甚远 。
总的来说 ， 踏入车界的华为几乎全是窘境 ， 车企合作这步棋没走出想要的统治力 ， 手里的赛力斯像是个扶不起的阿斗 。
外加芯片制裁的影响 ， 使华为更急于在新能源市场寻求突破 ， 重振自己的消费者业务 。 这几件事 ， 随便拉一个都不是一年半载能解决的 。
【华为|年销30万，拍倒BBA，登顶世界第一，华为这牛吹过了？】现如今摆在华为面前的 ， 是它被太多人给予厚望 ， 自己的牛也吹下不少 ， 所以它只能跨过艰难 ， 逆风往前走了 。
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