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中国压铸机在特斯拉一体压铸工艺的带动下 , 成为了举世瞩目的香饽饽 , 一旦一体化压铸技术开始大规模普及 , 开始慢慢取代焊接机器人的话 , 大吨位压铸机就会成为汽车制造领域的核心装备 , 到时候会有更多的国家求购中国压铸机!
大家都知道 , 目前纯电车里程焦虑的问题还没有彻底解决 , 新型的钠电池、固态电池的技术还不成熟 , 如果想要长续航 , 就需要增加电池模组的数量 , 这样一来车体的重量必定会大幅增加 , 续航也就会大打折扣了 , 所以我们就需要通过改良工艺的办法 , 让车身的重量降下来 , 但具体怎么改呢?
传统汽车制造工艺流程 , 分为“冲压、焊装、涂装、总装”四个环节 , 其中汽车车身的制造工艺 , 一直都是以冲压+机器人焊接为主 。 尤其是整车厂的白车身焊接线 , 工艺流程最为复杂 , 至少需要300台以上的大型工业机器人进行多工位连续焊接 。
传统车厂比较保守 , 不愿意冒险 , 毕竟这套成熟工艺已经用了几十年了 。 但是马斯克的性格大家都知道的 , 大胆、激进、强势 , 我不要你觉得 , 我要我觉得 。 别人家搞自动驾驶技术都是用自己的车收集测试数据 , 而特斯拉则是让100多万车主帮忙收集数据 , 一体化压铸想法的诞生同样是因为马斯克大胆、激进的性格 。 2020年 , 特斯拉宣布将采用一体成型压铸的方式 , 生产Model Y的后地板 , 用1-2件大型压铸件替换了原来的79个零件 , 机器人焊点大约由700到800个 , 减少到50个 。 制造时间由传统工艺的1到2小时 , 缩减至3到5分钟 。 重量下降30% , 成本降低40% 。 未来特斯拉将采用2到3个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成 , 重量将进一步降低10% , 对应续航里程可增加14% 。
重点是用一台大型的压铸机 , 完成了对“冲压+机器人焊接”环节的取代 , 所以在推动汽车车体制造工艺的变革上 , 马斯克是有功劳的 。 这就是我之前说的 , 特斯拉的最大优势 , 是它强大的工程能力 , 能快速、高效、低成本地将新技术、新工艺及方法 , 迅速运用于实际产品生产的过程 , 这和马斯克个人大胆、激进的性格有着密切关系 。
目前新能源汽车领域用的压铸机基本都是冷室压铸机 , 通过安装不同的压铸模具 , 来实现多种形状铸件的生产 。 工作原理主要是通过汤勺给汤的方式 , 将熔融的铝合金金属液体 , 倒入入料筒 , 然后用注射活塞的方式 , 将铝合金金属液体高速推入模具中成型 , 再通过模具内的冷却系统 , 把铝合金零件快速冷却至固态 , 最后模具打开 , 就可以得到固体金属铸件了 , 过程类似用针管打针的过程 , 先缓慢推进 , 然后再快速推进模具成型 。
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