随着电力驱动技术的发展 ， 新能源和燃料电池已经成为了两个世界 ， 纯电车的成本低舒适性高 ， 但电池的耐用性问题却始终困扰着纯电动车 。 现在的新能源车 ， 已经有很多新的品牌诞生了 ， 而掌握核心三电的技术的企业 ， 也只有比亚迪了！
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对于新能源汽车来说 ， 这条道路任重道远 ， 比亚迪在五月二十日的新品发布会上宣布 ， CTB电池集成技术将在海豹（参数丨图片）汽车的身上 ， 这将是世界第一款CTB量产车 。 有了这个技术 ， 比亚迪在新能源方面又有了新的突破 ， 比如海豹的长程版可以达到700公里 ， 3.8S就能破百 ， 那么汽油车还能跑多快？仅仅六个多小时的时间 ， 销售就超过了两万辆 。
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那这个CTB技术的工作原理是怎样的 ， 其将为电动车提供哪些好处？
CTB技术的全称是“CelltoBody” ， 中文叫“CelltoBody” ， 意思是把“刀片电池”与汽车的整体构造进行了深入融合 ， 完全抛弃了以往的汽车抬升式悬挂模式 ， 采用了这个技术 ， 它不仅是能源 ， 更是节点 ， 是比亚迪的“纯电动e平台3.0”的关键技术 。
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这样的结构 ， 对纯电动车来说 ， 会有哪些优点和优点？
首先 ， 以往的电池组都是以电心为模块 ， 然后以模块为单元 ， 因此 ， 在实际应用中 ， 并不能充分发挥其作用 。 采用CTB技术的“海豹”电池是由单一的电芯构成 ， 这样可以大大的增加电池的使用面积和功率密度 ， 同样的容量 ， 更大的功率 ， 更大的续航时间 ， 这也是海豹能够轻易达到700公里的原因 。
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而且结构也发生了变化 ， 电池系统不仅仅是传递能量 ， 更是一种结构 ， 赋予了车辆的安全性 。 可能会有人疑惑 ， 为什么电池这么容易受到外力影响？“一支筷子容易断裂 ， 多支筷子紧紧地绑在一起”的原理 ， N个电池组组成了一个坚固的电池组 ， 可以承受来自横向、纵向、垂直三个方向的强大压力 ， 经过严格的检测 ， 高硬度的电池组在承受50吨以上的重载时 ， 不会冒烟、不会着火 ， 而且电芯依然可以工作 ， 即使是在安装后 ， 也可以继续工作 。
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【比亚迪海豹，新能源电动汽车，你值得拥有！】其次 ， 比亚迪的CTB技术 ， 它的扭力强度提高了70% ， 超过了四千五百牛.米每小时的扭矩 ， 大家都知道 ， 一辆上等车的扭力极限是四万牛.米每小时 ， 而海豹汽车的耐变形性能就远远超过了这一点 ， 因此即使受到了外界的压力 ， 它的整体性能也会更好 。 抗拉强度高 ， 就代表着在各种情况下 ， 海豹汽车都可以做到变形变少 ， 反应速度更快 ， 底盘和横向支持性能也会更好 ， 在极端情况下 ， 它还能随时调整自己的位置 。 这也是比亚迪海豹能够获得83.5km/h的驼鹿性能 ， 133km/h的单轴加速和1.05g的稳态转向 ， 所有的性能指标都可以媲美跑车级水平 ， 名副其实的“纯电运动轿跑” 。
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配合iTAC的智能力矩控制技术 ， 能够利用力矩传递来维持车辆的平稳 ， 超过50微米的轮距预报 ， 预先做出预判和校正 ， 调节轮胎的力矩匹配 ， 保证车辆在极端工况下的实时稳定性 。 前后五连杆式悬挂系统 ， 与稳定性相结合 ， 确保驾驶者乘坐时的乘坐更加舒适 。
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