文章图片
今天的汽车更像是昨天的手机 ， 汽车智能化给了所有具备ICT背景的资本想象空间 ， 因为智能化是他们所擅长的 。 处于特殊时期的华为也不例外 。
就在手机即将冲顶的当口 ， 遭遇美国打压 ， 业务一落千丈 。 如果不是这个特殊时期 ， 华为可能也不会这么快下决心进入汽车行业 。
虽然现在的汽车行业对于华为来说似乎有着熟悉的味道 ， 但汽车毕竟不是手机 ， 华为要过几道关 ， 才能摸到门驶上道 。
【iOS|华为造车要过的几道关，关关不一样】第一道关 ， 资金 。
2021年底 ， 蔚来CEO李斌在回答记者问题时说“造车需要储备的资金门槛 ， 几年前我说是200亿 ， 现在没有400亿可能干不了 。 ”不过这是造整车的估算 ， 华为定位的是行业上游 ， 省不了多少甚至要比这个数字还多 ， 但对于华为来说 ， 资金不是问题 。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东称 ， “华为在汽车上投入很大 ， 一年花掉十几亿美元 ， 目前也是华为唯一亏损的业务 ， 直接投入7千人 ， 间接投入超过1万人” 。 他表示这个领域是很烧钱的游戏 ， 是亏损的生意 。 可见华为虽不缺钱 ， 但也少不了内部外部的压力 。 不过从另一个侧面也反映了华为进入这个行业的决心 。
第二关 ， 信心 。
汽车行业还远没有进入软件定义设备的阶段 ， 虽然在一辆汽车里 ， 软件所占的比例在增长 ， 但还没有到智能化为主的阶段 ， 还没有进入华为的优势区域 。
与ICT行业相同的是需要具备核心技术研发能力 ， 才能占据相应的市场地位 ， 以华为目前的研发能力 ， 本身有信心做好汽车产品 。
从以往的经验来看 ， 华为也具备进入汽车行业的能力 。 然而也正是这种自信 ， 让同行忌惮 ， 他们担心华为有一天也像造手机一样亲自下场造汽车 。 正是这种担心 ， 成为华为在汽车行业发展的一大障碍 。
为了打消其他参与者的顾虑 ， 华为不止一遍地强调 ， “华为不造车 ， 要帮助企业造好车” 。 就算是这样 ， 大多数企业仍然顾虑重重 。
上汽董事长陈虹曾表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶 ， 上汽是不能接受的 。 这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案 ， 如此一来 ， 它就成了灵魂 ， 而上汽就成了躯体 。 对于这样的结果 ， 上汽是不能接受的 ， 要把灵魂掌握在自己手中 。 ” 。 其实这种担心很正常 ， 毕竟越是智能化 ， 汽车的利润越偏向于软件 ， 谁也不可能将利润率高的那部分拱手相让 。
如果华为下场造车 ， 以华为的各方面实力 ， 其成功的概率一定比造车新势力大得多 ， 这一判断从问界系列车型销量能够看出一二 。
华为需要克制自己 ， 不进入整车制造领域 ， 以打消其他主机厂的顾虑 。 既然定位上游 ， 就不要参与下游的竞争 ， 给下游主机厂信心 ， 让他们放心使用 。 对于华为来说 ， 克制自己是一关 ， 这一关和技术无关 ， 与战略定力、企业文化有关 。
第三关 ， 定位 。
市场位置与实力匹配 。 以华为的实力 ， 定位于汽车上游解决方案提供商的角色并不为过 ， 从公开资料分析 ， 华为一开始也是这样定位的 。 但是同样是上游解决方案 ， 有深有浅 ， 有大有小 ， 最大的是做整个汽车智能化的生态基础 。
华为推出鸿蒙系统 ， 就是要做物联网的生态基础 ， 与同领域的苹果、谷歌展开竞争 。 汽车进入智能化阶段 ， 必然要形成新的生态 ， 无论是造车新势力 ， 还是传统汽车转型 ， 最终都绕不开这一决策 ， 进入哪个生态 ， 是不久的将来必须要面对的问题 。
相关经验推荐
- 华为鸿蒙系统|鸿蒙OS3.0系统发布时间确定了，首批可升级手机型号出炉，更好用了
- 华为鸿蒙系统|鸿蒙3.0 Beta版正式推送：带来多项细节变化，暂定7月24发正式版
- 华为荣耀|2022下半年最值得入手的荣耀手机，从低端到中端，公认“零差评”
- iOS|iOS16b3正式发布，继续续航更完美，滑屏更顺畅，总算完美了
- 小米科技|很多人认为小米不如华为，那么小米到底差在哪里？
- 华为鸿蒙系统|鸿蒙3.0系统开始推行了，安装包6.7GB
- 华为鸿蒙系统|索泰GTX1060介绍及驱动
- 华为云|网络机顶盒更新换代速度快，3款网络机顶盒历久弥新不断升级
- 智能手机|华为的最新4G手机nova10又获得了不破不错的预售量，已突破10万！
- iOS|“禁止对华出口光刻机！”