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“打铁还需自身硬 ， 增程式混动技术落后是行业共识 ， 再大的嘴 ， 也不能大放厥词 。 ”这是在华为余承东发布问界M7后 ， 长城旗下魏牌CEO李瑞峰在微博上 ， 公开怼道 ， 并配图：“我想不通 。 ”
在队长看来 ， 李瑞峰真正想不通的是 ， 华为增程式问界M5在短短三个月内销量就突破一万台 ， 而问界M7刚一发布 ， 4小时就斩获2万订单 。 在这句“我想不通”中 ， 李瑞峰既有羡慕 ， 也有嫉妒 。
当然 ， 这是一种来自友商的善意嫉妒 。 李瑞峰在此时公开怒怼余承东 ， 其背后目的难免是为了宣传自家的DHT柠檬混动系技术 。 言外之意就是 ， “华为增程式”太落后了 ， 不如“长城柠檬混动” 。
那么 ， 增程式是不是一种业内公认的落后技术呢？
队长说句公道话 ， 李瑞峰说的是对的 。 电动车的发展方向一定是纯电驱动 ， 现行的“混动技术”都是一种妥协 ， 一种过渡 。 宁德时代发布的麒麟电池在快充条件下 ， 10分钟就能充满80% ， 续航超过1000公里 。 这样的续航力已经丝毫不亚于燃油车 ， 车主的充电焦虑也能大幅缓解 。 虽然麒麟电池要到2023年才量产 ， 但是 ， 它代表了电动车行业的发展方向 。
那就是：纯电 。
增程式电动车在技术原理上 ， 不说落后 ， 最起码是非常笨重的 。 它是在不放弃发动机的情况下 ， 配备发电机和电动机 。 也就是说 ， 它同时装备有燃油发动机、发电机和电动机三大动力装置 。 在纯电模式下 ， 它直接由电动机驱动 。 当续航不足时 ， 发动机就会介入 ， 但发动机介入的方式不是直接驱动 ， 而是先给发电机发电 ， 发电机再给动力电池充电 ， 最后还是由电动机驱动汽车 。
这就相当于 ， 让一台电动车背着一台发电机 ， 边走边烧油边充电 。
你想一下 ， 燃油先从化石能源转换成电能 ， 再用电能驱动电机 ， 在这个过程中 ， 能源损耗是不可避免的 。 这就造成 ， 增程式只有在短途纯电模式下才省油 ， 而在长途高速行驶中 ， 油耗不仅不省油 ， 甚至油耗比纯燃油车更高 。 在输出功率上 ， 增程式电动车也存在着大马拉小车的问题 。
例如理想ONE增程式电动车 ， 搭载一台博格华纳电机 ， 最大输出功率为100KW ， 一台联合电子电机 ， 最大输出功率为140KW ， 再加一台1.2升涡轮增压三缸发动机 ， 最大可以输出131马力 ， 但理想ONE的最大输出功率只有240 ， 发动机的作用主要是配合发电机发电 。
华为问界M5和M7也都和理想ONE一样 。
但是 ， 由于最终是采取电驱 ， 发动机并不介入直接驱动工作 ， 因此 ， 增程式电动车没有离合器、变速箱等零部件 。
在技术层面上来讲 ， 增程式确实是一种比较妥协、比较落后的驱动方式 。 那么 ， 增程式技术是不是比插电混动更妥协 ， 更落后呢？
从实践来看 ， 插电混动比增程式更主流 ， 比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞、大众以及丰田等传统大厂 ， 都推出了自主研发的插电混动技术 。 而在增程式方面 ， 主要就是华为主推的AITO问界和理想汽车 。
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