站在牛角尖上的天才按理说作为苹果设计的灵魂人物 ， 苹果公司不应该放任Jony Ive离去 ， 实际上苹果一直以来都十分重视Jony Ive ， 即使是乔布斯逝世后由蒂姆·库克掌舵的时期也几乎对Jony Ive有求必应 。
Apple Watch的第一场发布会 ， Jony Ive要求在主发布会场之外另外搭建一个大型帐篷区用于Apple Watch的发布 。 当时蒂姆·库克正在苹果内部推行降本政策 ， 而Jony Ive的帐篷区光搭建成本超过2500万美元 ， 更不谈后续的人员配置问题 ， 如果是其他人提出这样的要求十有八九会被蒂姆·库克直接拒绝 ， 但是最后这个要求依然得到了满足 。
不仅如此 ， Jony Ive希望推动Apple Watch进军时尚界 ， 这与库克对于Apple Watch的定位其实是相逆的 ， 库克认为Apple Watch应该像iPhone一样成为苹果生态中的基础 ， 而不是曲高和寡的时尚用品 。
图片来源：Apple
不过Jony Ive最后还是得到了支持 ， Apple Watch与Hermes的合作维持到现在 ， 还有诸如蝶式键盘（已换回剪刀脚键盘）、Touchbar（已取消）、Apple Pencil（已更改为磁吸充电）的独特充电方式等 ， 很多设计库克虽然并不赞同 ， 但是最后都支持Jony Ive推进项目 。
Jony Ive固然有着天才的一面 ， 但是作为一位将设计美感的重要性放在功能性之上的设计师 ， 在没有乔布斯居中调和的情况下很容易钻进牛角尖 ， 推出一款极具设计美感却在功能性上有缺陷的产品 。
比如MacBook 12 ， 作为一款轻薄本来说设计确实惊艳 ， 但是无风扇设计让其只能使用超低压处理器 ， 进而导致性能严重不足 ， 为了追求极致的简洁和轻薄将接口缩水到只有一个 ， 让用户必须携带拓展坞和使用大量无线蓝牙设备 。
【苹果|乔布斯曾经的灵魂伴侣，现在却与苹果再无瓜葛】图片来源：Apple
从设计美感角度来说MacBook 12是完美的 ， 但是从产品角度来说 ， MacBook 12显然脱离了笔记本电脑作为多功能生产力工具应有的功能性 ， 所以MacBook 12在推出3年后就没有继续更新 。 生态位由重启的MacBook Air接替 ， 在MacBook 12的基础上增加了接口 ， 同时扩大了散热模组以保持更好的性能释放（虽然还是很差 ， 直到M1芯片的出现才有所改观） 。
而且据苹果内部员工透露 ， 苹果组建的汽车研发团队中有一半的人员来自消费电子部门 ， 其中的工业设计部门提出了一个极为激进的设计：将汽车的绝大部分部件换成玻璃 。 据悉该设计的灵感来源就是已经离职的Jony Ive ， 他认为苹果汽车不能像传统汽车一样延续传统的设计 ， 而是需要颠覆式的设计 。
所以 ， Jony Ive将汽车内部的大部分可操控结构都更换为触控屏 ， 并且以自动驾驶功能为绝对核心 ， 甚至拒绝在驾驶座前添加方向盘（或者可以说不存在驾驶座） 。 在Jony Ive的设想中 ， 苹果汽车将采用面对面的四座设计 ， 乘客可以随意进行交谈对话 ， 驾驶完全交给自动驾驶功能 ， 所以苹果汽车上没有司机只有乘客 。
一个将设计凌驾于功能性甚至安全性之上的产物 ， 而汽车作为出行工具 ， 安全性的要求是首位 ， 以至于苹果汽车团队里的其他成员不得不一再提醒设计团队 ， 他们的设计将导致苹果汽车在车祸中的安全性大幅度降低 。
不得不承认这款汽车与科幻电影中的未来世界汽车十分相似 ， 我甚至可以想象到在磁悬浮科技下 ， 人工智能操控的汽车无声且快速地行驶在道路上 ， 远处是密布的空中车道及摩天大楼 。 但是更现实的一点是以人类现在的科技和人工智能水平 ， 尚且无法驾驭这样的设计 ， 背后的交通体系及行业标准变更也不是苹果一家公司就可以推动的 。
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