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嗨 ， 这里是HR新逻辑！
北京时间7月23日 ， 网传大众集团的CEO赫伯特迪斯将在8月底离任 。
大众集团监事会也已经与迪斯就职务变动达成意向 ， 届时他将主动辞职 ， 并由大众集团的资深高管 ， 保时捷CEO奥博穆将接替迪斯的职位 。
迪斯在大众集团任职的几年里 ， 虽曾凭借过硬的管理举措 ， 让大众恢复生机 ， 但迪斯的工作风格也多次遭到了质疑 。
对于迪斯 ， 大家对其褒贬不一 。 01
64岁的迪斯
拗不过85岁的大众
2015年 ， 迪斯上任大众品牌CEO ， 彼时的大众集团还深陷“柴油门”丑闻 。
迪斯则以他一系列强硬改革、控制成本的举措 ， 扭转了大众的颓势 。
“柴油门”事件的完美处理 ， 让迪斯被大众集团接受 ， 也让迪斯从大众集团旗下的CEO升到大众集团的CEO 。
迪斯在大众的开局很高 ， 但后期工作却多艰难险阻 。
在传统的企业里 ， 迪斯的强硬改革措施并不能让人接受 ， 在大众创新变革的路上受到不少阻力 。
多年来大众集团对于软件研发疏于管理 ， 软件研发能力相对来说比较滞后 ， 没有专业领域专家 ， 大部分器件依靠外包 。
迪斯任职期间 ， 大众集团投入到软件研发 ， 意在攻克自主研发的短板 ， 但成效不明显 。
此外 ， 对家特斯拉的销量远超大众 ， 迪斯在大众的路任重道远 。
另外一个阻力也始终困扰着迪斯 ， 迪斯在转型激进以及其工作风格 ， 曾多次和大众汽车的劳工领袖发生冲突 ， 而劳工领袖在监事会中拥有大约一半的选票 。
这些问题为迪斯的离职早早埋下了隐患 。
迪斯对传统汽车的忧患意识早于其他汽车制造业 ， 他力在变革转型 ， 为转型到智能化和电动化制定了一系列举措 。
为了开源节流 ， 降本增效 ， 只能大量裁员 ， 这一举措令工会十分不满 。
他们认为以削减成本为由进行大规模裁员的举措 ， 是管理者甩锅 ， 将自己决策失误的后果让底层员工承担 ， 这是管理层无能的表现 。
因此 ， 迪斯在任职期间并不能大干一场 ， 反而心有余而力不足 。
02
人才更替已是常态
做好人才储备是关键
除了大众集团CEO迪斯卸任 ， 中国区CEO也将离任 。
其实 ， 近几年无论是互联网行业还是制造业 ， 离职卸任 ， 新人上台已是常态 。
上个月 ， 大众就宣布在中国的管理架构的调整 。
【索尼|大众集团CEO被迫辞职......】随着大众汽车集团（中国）CEO一职官宣 ， 现任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰即将卸任 。
对于人事任命的调整 ， 大家都司空见惯了 。
像小米也是多次根据业务发展做了人事的调整 ， 贯彻落实了：没有老兵 ， 没有传承；没有新军 ， 没有未来 。
企业对组织架构的调整有利于战略布局和转型 ， 实现战略落地、人才的整合、培养、管理的提升 。
字节、阿里、腾讯等大厂也都在“优化”“毕业” 。
其实 ， 除了大厂的人事变动 ， 中小企业的人员流动更是铁打的营盘流水的兵 。
中小企业的优势就是灵活 ， 更方便根据业务发展需要做战略调整 。
但是人员流动也需要注意一个点：人走了 ， 工作谁来接？
这就需要企业做好人才储备 ， 人才培养等工作 。
高明的领导者 ， 都懂得在用人时思考人有什么长处入手 ， 而不是思考职位有什么要求入手 。
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