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每年国产旗舰手机发布 ， 都会同步上演一场高通芯片的“首发争夺战” 。
去年12月1日 ， 雷军宣布小米12将全球首发高通新款旗舰芯片骁龙8 Gen 1 。 但一周之后 ， 联想截胡 ， 率先发布搭载该款芯片的摩托罗拉 EDGE X30 ， 并送上无情嘲讽 ， “先发才是真首发 ， 敢卖才是真首发 ， 有货才是真首发” 。
排比句式中溢出屏幕的自豪感 ， 很难不给人一种错觉——抢下高通芯片的首发 ， 才是安卓机大厂的核心科技 。
【一加科技|国产车换芯，高通又赢麻了】自海思闭麦以来 ， 国产安卓旗舰机悉数皈依高通门下 。 而现在 ， 这种“无高通 ， 不旗舰”的情况已经蔓延到智能汽车上 ， 甚至更进一步——首发高通旗舰芯片不算啥 ， 免费让用户用上才牛X 。
两周前 ， 背靠吉利的极氪大手一挥 ， 花了三个小目标让2.5万名车主将智能座舱芯片免费更换至高通骁龙8155 。 平均为每位车主节省上万元的举动 ， 让用户都忍不住送上一面锦旗 。
极氪不惜成本交个朋友 ， 友商目睹此状战战兢兢 。 面对蔚来车主的妒火与免费升级8155芯片的吁请 ， 李斌只能告饶 ， “免费升不起” 。
但无论升不升得起 ， 用户对8155的渴求几乎已是刚需 。 过去两年 ， 上至60万的蔚来ES8 ， 下至不到15万的吉利星越L ， 国内搭载8155的车型已超过20款 。 汽车智能化转型的道路上 ， 8155成了中国车企绕不过的神秘代码 。
只是 ， 智能手机行业 ， 与高通深度绑定的小米们被怒斥为组装厂的声音言犹在耳；到了智能汽车这里 ， 为何车企们还乐此不疲地向高通送上脖子？
01无高通芯片 没胆称旗舰过去5年 ， 绝大多数车企和消费者都逐渐接受了汽车正在消费电子化的事实（日系车可能除外） ， 这一趋势表现为：更少的按键 ， 更大更多的屏幕 ， 频率更高的OTA 。
在引进消费电子理念的过程中 ， 汽车座舱是绝对的先锋 ， 不仅模仿理念 ， 甚至直接把消费电子芯片拿来就用 。
蔚来2017年发布的ES8立项于2015年 ， 为了驱动10.4英寸的大屏 ， 选用了当时市面上能找到的最好芯片：同年推出的英伟达Tegra X1 。 而这款芯片应用量最大的终端产品 ， 是出货量1亿台的任天堂游戏机Switch 。
但消费电子的既定游戏规则是硬件必须快速迭代 。 四年之后 ， Switch因性能落后被批成“电子垃圾” 。 软件更新 ， 芯片却没升级 ， 也让蔚来的先发优势变成了“先发劣势”：
芯片算不动 ， 车机屏幕划不太动 ， 智能语音助手NOMI也不时罢工——抱歉 ， 听不太懂 。
当电子垃圾得恰到好处 ， 你甚至分辨不出用户是不是在阴阳怪气
与之类似 ， 去年上市的极氪001为了尽早交付 ， 选择了较为成熟的高通820A 。
这块芯片性能比Tegra X1更高 ， 一度也是座舱最强芯 。 但毕竟这是生于2016年的老将 ， 再加上新势力往往把吞噬算力的高清屏幕和应用拉满 ， 软件团队又匆匆成军 ， 交出来的车机只能是体验不如预期 ， 惹毛了用户的极氪001直接获封“硬件拉满 ， 软件傻缺” 。
只是 ， 两三千的游戏机过时了换新就好 ， 三四十万的车哪能说换就换 。
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