仅凭它的机械功底 ， 极狐阿尔法 T 就给我一种来自传统豪华品牌的味道 ， 体验不错 。 那么在新势力最关注的智能座舱、智能驾驶方面 ， 它能不能给我相等的感觉呢？
【它的“两智”体验如何？】
站在它正式发售的 2020 年 ， 极狐的 Alpha-OS 智能座舱还是很有想法的 。 可分区显示的中控 20.3 英寸 4K 带鱼屏 ， 10.1 英寸车控屏幕 ， 4 音区麦克风阵列和手势控制系统 ， 都是对将来智能汽车人机交互模式的探索 。
快两年后的今天 ， 坐在阿尔法 T 车里 ， 它的智能座舱在功能上并不落伍 ， 像是音区锁定连续对话、控制车辆硬件等等都不在话下 。 而对于那些用惯手机映射的用户 ， 极狐甚至提供了无线 CarPlay 和 Carlife 接口 。
当然 ， 经过两年发展 ， 我们对一套智能座舱也有了更多要求 。 比如在 UI 设计上尽量为行车场景准备 ， 按键要做得更大 ， 菜单层级要能少则少 ， 功能不要埋得太深太杂 ， 以及缩短用户触达某个功能的路径长度等等 。 与阿尔法 T 共度几天 ， 我想这些是 Alpha-OS 下一步演化的目标 。
至于智能驾驶 ， 这辆 653+ 车型配备了 1 个前向摄像头+4 个全景影像摄像头+5 个毫米波雷达的感知硬件 ， 构成 Alpha-Pilot 驾驶辅助系统 。 它支持 ICA 集成式巡航系统（自适应巡航+车道居中） ， 更高配的双电机 600H 版还额外提供高速打灯变道能力；而在泊车场景 ， 它也提供视觉融合自动泊车 。
从功能的角度 ， 阿尔法 T 的辅助驾驶功能 ， 覆盖了我们如今最常开启辅助驾驶的高速、泊车场景 ， 使用体验与大供应商提供的成套方案类似 ， 用起来比较自然 。 当然 ， 这里我也希望能看到阿尔法 T 获得来自华为的赋能 ， 拓宽我们对智能驾驶想象力的一天 。
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【华为|没有华为，它真就一无是处？】回到最初的问题 。 没有遇到华为 ， 极狐仍然是那个有不错机械功底 ， 智能座舱和智能驾驶也不拉胯的极狐 ， 它仍然有充足的产品力 ， 面对接下来可能出现的对手 。 同时 ， 如果得到了华为在智能座舱、智能驾驶和核心 E/E 部件方面的赋能 ， 极狐的产品则会蝶变 ， 成为那个让我们所有人印象深刻的里程碑 。
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