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直到今天 ， 我们一说起极狐 ， 第一反应可能还是去年 4 月那段横空出世的城市道路辅助驾驶视频 。 有了满血版华为智能驾驶解决方案的协助 ， 极狐成了第一个用量产车、量产硬件 ， 不用人工介入就实现城市道路导航辅助驾驶的车企 。
有这样一位强大合作伙伴辅佐 ， 有时也会出现小尴尬——大家对车本身的关注 ， 跑偏到了供应商和子系统上 。 比如说 ， 那些没有得到 HI 小红标的极狐 ， 就很容易游离在大家的目光之外 。 可是没有华为加持的极狐 ， 真的不值得大家关注吗？
这辆极狐阿尔法 T 有话说 。
【大佬们的小师弟】
阿尔法 T 背后贴着“蓝谷麦格纳”的标志 。 关注汽车界的各位或许对麦格纳比较耳熟 ， 这是一家极具知名度的汽车零部件供应商 ， 以及整车解决方案提供商 。 除了提供零部件或机械设计 ， 它甚至还提供整车制造服务——也就是汽车代工 。
跟大家想象中“只有技术实力不行的车企才请人代工生产”不一样 ， 从麦格纳整车生产线开出来的车 ， 基本都有响亮的牌子 。 它为梅赛德斯-奔驰代工 G 级越野车 ， 为宝马生产 Z4 敞篷跑车 ， 也帮捷豹打造过史上第一款纯电 SUV I-Pace 。 麦格纳的技术解决方案和制造经验 ， 近年来也为一些跨界玩家服务过 。 2020 年初发布的索尼 Vision-S 01 概念车的机械和电气部分就是麦格纳的作品 。
假如汽车也有辈分 ， 这辆阿尔法 T 算得上这些明星产品的“小师弟” 。 基于这个因素 ， 我想 ， 机械素质是我们更要关注的 。
【高级感】
今年一批新能源汽车的机械配置 ， 把我们的胃口吊高了 。 前双叉臂后四、五连杆这种复杂悬架结构随处可见不说 ， 连什么 CDC 电控减震器啦 ， 空气弹簧啦 ， 甚至后轮转向也不再稀罕了 。 一些品牌还把智能驾驶域和车身域打通 ， 搞出各种主动悬架智能悬架 。 这辆阿尔法 T 653+ 版本相比之下就朴实了不少 。
但也没人规定麦弗逊和 H 型四连杆就不能做出质感 。 考虑到目标客户的需要 ， 阿尔法 T 的悬架走了舒适性优先的路线 ， 以减缓震动为首要目标 。 但它不是一味地软 ， 相反是很有韧劲的感觉 ， 仿佛像配备空气悬架一样 。 只有在颠簸非常剧烈（比如大减速带）的时候 ， 才能感到余震的存在 。 NVH 工程对车底噪音的隔离 ， 也对体感舒适度有帮助 。
但另一方面 ， 它在该动起来的时候也不会拉胯 ， 毕竟它的车身抗扭转刚度达到 55000Nm/deg ， 在 SUV 中是相当高的数字；电池包也降低了阿尔法 T 的重心 。 它的动态就像传统车企的电动车那样 ， 挺重 ， 但驾驶员有足够的信心去做一些激烈的驾驶动作 。
653+ 版本配备位于后轴的 175kW 单电机 ， 就日常使用场景而言是很够的 。 不过 ， 我更想说的是制动能量回收系统 。 在 One-Pedal 单踏板模式下 ， 阿尔法 T 的能量回收力度足以覆盖绝大部分减速场景（过程也非常线性） ， 刹车只在停车时需要踩一下就好 。 我们曾经开着空调做出过低于 14kWh 的电耗 。 搭配 93.6kWh 的电池 ， 它的实际城市续航可以来到 500km 以上 ， 而高速也可以保证 400km 以上 。
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