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一代神车桑塔纳陷停产疑云 新桑塔纳要停产了还能入手吗( 二 )

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而在上汽大众内部，将有限的零部件进行“合理”调配就显得尤为重要 。作为大众旗下售价最低的车型之一，桑塔纳在利润贡献上显然弱于其他高价的合资车型，所以，桑塔纳在产能上也无法抢占更多资源 。
目前，双积分政策的影响是市场上关于桑塔纳停产原因的猜测之一 。
在中国市场上 ， 想要解决政策对燃油量的限制的处罚 ， 可以通过向其他新能源汽车企业购买积分 。据了解 ， 2020年一汽大众和上汽大众产生的积分数量分别为-1183342和-92888 ， 所以这两家公司需要花费大笔资金购买积分 。大众中国CEO冯思翰也称 ， 大众在中国可以去其他厂商购买积分 ， 来补足自身积分的不足 。
根据双积分政策 ， 上汽大众平均燃料消耗量达标值为5.18L ， 而桑塔纳设定的每百公里油耗为5.6L 。也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚 。这意味着，每生产销售一辆桑塔纳，上汽大众就可能要交纳2000元以上的“罚”款 。
由此可见，对于上汽大众而言，桑塔纳虽然销量高，但并不能为上汽大众带来高收益，停产也就在所难免了 。
对此，有媒体从上汽大众仪征工厂的有关负责人处了解到，桑塔纳的停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要，未来新车将做降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本 。
桑塔纳如何重获新生？
如今的桑塔纳车型与老款已经有了很大变化 。
1982年，上海拖拉机厂(上汽的前身)开始以直接进口整车零部件到国内组装（CKD）方式生产桑塔纳车型 。
1983年，中国第一台组装桑塔纳下线，由于生产力有限，虽然起售价8万元/辆，但最终却炒到了将近20万元/辆，可见其盈利程度 。
现在，不到9万元的官方指导价，加上竞争导致的终端价格一再降价，桑塔纳利润降至更低水平 。
另一方面，30多年前的8万元和现在的8万元的购买力已经今非昔比 ， 尽管产能提升 ， 但桑塔纳在配置上已经尽量减少了很多 。
更重要的是，现在的桑塔纳已经不是消费者的唯一了 。
一款入门级的车型仅靠一个拥有情怀的名字是无法打动新一代的消费群体的，在追求个性的消费需求崛起的背景下，桑塔纳的竞争力着实有限 。在10万元以内的汽车市场并不缺少比桑塔纳优秀的产品，尤其是自主品牌的崛起 。桑塔纳原本是B级车，但新款的定位改成紧凑车型，所以在空间和配置上，桑塔纳的优势几乎无法吸引更多消费者 。
或许就是在这样的内外环境围困下，桑塔纳停产风声不绝 。如果桑塔纳并未被放弃，那么如何才能获得新生？
【一代神车桑塔纳陷停产疑云 新桑塔纳要停产了还能入手吗】 （本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）
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