【汽车技术】
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汽车技术一边是不断被吐槽技术落后，一边是热度不断攀升，增程技术在中国上演冰火两重天 。
曾经，多名车企高管都公开表示 ， 增程式是落后的技术 。然而这些言论并没有成为增程技术发展的绊脚石，反而增程车型越来越受市场欢迎 ， 消费者的认可度不断攀高 。与此同时，现在也越来越多车企陆续加入增程汽车的阵营 。那么这个在业界一度不被看好的技术，为何成为了汽车市场的香饽饽？
落后产物何以重生？
喵哥先给大家科普一下增程式混动车型 ， 一本正经地说，它就是串联式插电式混合动力车 ， 只用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动 。而电机充满电时 ， 它会直接驱动车辆行走，当电机电量耗完后，则发动机负责给电机充电，然后电机再继续驱动车辆，所以严格来说，增程式混动技术是插电混动的变种 。
通俗地说，增程式混动车型就像在油车基础上加一个电机，然后车辆只由电机驱动行驶 ， 而发动机只负责给电机驱动 。
虽然增程式混动车型是在近几年才火爆，其实这已经是20世纪的产物，1901年保时捷汽车就研发出增程式电动汽车Lohner-Porsche，随后奇瑞、广汽传祺、通用、宝马等国内外著名车企都推出了增程式车型，可惜由于当年的技术落后 ， 它们的增程车型都没能有很好的发展，而增程车型也一度被视为落后于时代的产物 。
近些年随着技术的进步，新能源化浪潮的掀起，增程式混动技术才迎来重生的曙光 。理想和问界旗下车型的畅销，更是让其它车企对增程车细分市场虎视眈眈 。于是可以看到，从2022年开始 ， 车企布局增程式车型积极度达到空前 。截至目前，除了理想、岚图、吉利、深蓝、问界等品牌布局了增程式车型之外，零跑、哪吒也推出了搭载增程技术的新车型 。
现在增程车细分市场俨然就是新四化时代的一片蓝海 ， 喵哥可以明确的是，未来还将有更多增程式混合动力车型进入市场 ， 而随着越来越多玩家的加入，增程车市场的份额也将不断地快速扩大 。
选增程是被逼的？
实际上，车企选择增程路线 ， 既是顺势而为，也是迫于无奈 。理想汽车掌门人李想曾说过 ， 续航里程达到500到600公里紧凑型电动SUV，电池成本就高达七八万，加上购置税 ， 那么车辆的成本就去到10万元 。由此可见纯电动车电池的成本之高 。
需要一说的是，关于电池成本问题，广汽集团董事长曾庆洪也有过吐槽，表示动力电池成本占到一部新能源汽车的60% 。
那么在电池成本居高不下的情况下，车企纷纷将目光放在增程式混合动力技术 ， 因为增程车所需的电池容量更低，成本能够更好地控制，以近期比较畅销的零跑C11为例 ， 这款车有增程和纯电两个版本，其中电池包容量为78.54kWh的纯电版，CLTC工况下续航里程分别是能跑510公里和610公里，而增程版搭载了43.74kWh的电池包，CLTC工况下纯电续航为285km ， WLTC综合续航达到858km，要知道，WLTC测试模拟的工况比CLTC更复杂和更加契合综合路况的实际用车场景 。换言之 ， 搭载电池包容量更小的增程版比纯电版有着更长的续航里程，并且零跑C11增程版在售价上也比纯电版更便宜 。
不只是续航更长，续航焦虑也得到有效解决 ， 因为增程车型有发动机加身，那么长途出行也不用担心补能问题 。同时，增程车型的纯电续航也不短，短途出行直接用电，所以用车成本与一辆纯电动车基本一样 ， 这无疑更贴合现在消费者的用车需求 。
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