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武咸城际铁路会扩展到赤壁吗？会的 。从咸宁市发改委获悉，武咸城际铁路延伸至赤壁已列入铁道部远期规划 。据介绍，根据该规划，武汉至咸宁城际铁路下一步将修到赤壁市，实施时间在武汉至咸宁城际铁路建成后 ， 视咸宁社会经济发展情况、城际铁路运行情况和资金情况而定 。据悉，武汉城市圈铁路网呈“放射线+环”基本构架 ， 由武汉至孝感、武汉至仙桃潜江天门、武汉至咸宁、武汉至鄂州黄石、武汉至黄冈6条放射线和1条环线、若干支线构成 。
晋中到太原的城际铁路规划得怎么样？晋中到太原的城际铁路，目前最新的进展是试验段（人民南路—环城东路）已经通过了山西省发改委的批复，标志着这条城际铁路已经具备了开工建设的条件，即将拉开建设序幕 ， 这条铁路是晋中市第一条城际铁路，意义非凡 。
先了解一下这条城际铁路 ， 晋中至太原的城际铁路，全线里程是19.926千米，其中高架段长16.496千米，地下段2.324千米，地面段1.11千米 ， 全线共设置车站12座，其中高架车站10座，地下车站2座 。通过这条城际铁路的敷设方式可以看出，这条铁路不同于一般的城际铁路，或者说不像是城际铁路，更像是晋中和太原之间的城市轨道交通，全长不足20公里，设站密度如此之大，活脱脱的像地铁一样 。
【武咸城际铁路南延 武咸城际铁路】目前从晋中到太原有大西高速铁路连接，从晋中站到太原南站距离仅为15公里，乘坐动车最快仅需11分钟就能到达 ， 从这里可以看出晋中到太原之间的距离非常近，打造太原和晋中同城化的条件非常成熟 。如果说乘坐大西高铁上的动车更多的是服务点对点之间的客流，那么晋中到太原城际铁路则更多服务城际之间沿途各区域的客流，就像公交车一样，可以辐射到更大区域的百姓 。
这条城际铁路规划的建设工期为4年，也就是说最快到2024年就可以通车，届时这条城际铁路不仅能更好地满足沿途百姓的出行需求，更重要的是将有效地增强省会太原都市圈的辐射、凝聚作用，将太原和晋中的同城化建设发挥出1+1>2的效果 。
咸宁至江西高铁规划？咸宁已经规划了，从武汉经咸宁到江西高铁 ， 利用武咸城际铁路，从咸宁南站引出经过通山 。到江西九江修水那边，未来这条铁路是从武汉到深圳的高铁 。
武咸城铁为什么不改成地铁线？武咸城际铁路是连接武汉和咸宁两座城市的铁路线路，建设目的是缩短两地间的交通时间 。虽然该线路的设计标准较高 ， 但是它并不符合地铁的运行要求 。武咸城铁是按照铁路标准建设的，轨距、站台高度、线路等级都与地铁标准有所不同 。要想将武咸城铁改造成地铁，需要进行大规模的改造和升级，包括改造轨距、站台高度、通风、排烟、安全等方面的工作，投入巨大 ， 成本高昂，不仅工期长，而且还会对周边地区交通和环境带来一定的影响 。
因此，将武咸城铁改造成地铁线路并不是一项易于实现的任务 ， 也不是经济上的切实可行的方案 。
城轨和高铁的区别？城市轻轨与高铁的区别 ， 城市轻轨主要是连接两个城市之间的交通，轻轨一般速度每小时在150公里左右 ， 高铁速度每小时在250公里左右，在两个城市之间轻轨站台一般有几个，高铁一般在两个城市中间没有站台，因为轻轨经常上下旅客，轻轨的票价比高铁便宜，轻轨的建设成本没有高铁高
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