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从东方网力董事长，到接连拿下兴民智通、和科达，赵丰用不到一年时间 ， 即完成了“丰启系”的打造 。
然而，随着2022年11月赵丰的确认失联，两家易主不久的上市公司接连陷入困境 。
和科达2022年营收预计同比接近腰斩，扣非净利润亏损额扩大一倍，赵丰及旗下平台所持公司股份被尽数冻结；兴民智通则预计继续亏损，同时撤回了正在推进中的定增事项 ， 转型发展之路遇阻 。
如此局面下，诞生不久的“丰启系”，还能支撑下去吗？
作者 | 缪凌云
编辑丨高岩
来源 | 野马财经
兴民智通定增撤回，转型发展再受挫
2023年2月11日，兴民智通发布公告，称“综合考虑公司实际情况及目前资本市场环境变化”，主动撤回了定增 。公告同时表示，将对《2022年非公开发行A股股票预案》作出适当调整后适时重新申报 。
该次定增可以追溯到2022年1月11日，根据原先的《预案》，兴民智通拟募集不超过9.74亿元资金，全部用以补充流动资金，进而支撑公司转型，开拓新业务 。
成立于1999年的兴民智通，主要业务为钢制车轮的研发、生产和销售 ， 2010年登陆深交所，成为国内首家钢制车轮上市企业 。
21世纪以来，得益于我国汽车行业的蓬勃发展，兴民智通的业绩同样步步走高，2018年，其营业收入达到18.9亿元的历史峰值 。
不过，近年来，钢制车轮行业压力逐步增加 。
一方面，产品出现迭代，传统钢制车轮需求放缓 。
在政策引导、环保需求、成本差异等因素的作用下，新能源汽车发展十分迅速，对传统油车替代度日益增加 。而与前者相比，为了减轻车身重量，增强续航能力，以及提高驾驶舒适度，新能源车企对于轻质钢制车轮、锻造铝合金轮毂等产品更加青睐，传统钢制车轮需求受到挤压 。
另一方面 ， 国际局势动荡，原材料、人力、原材料等成本不断攀升 ， 压低了公司的盈利能力 。2017年至2022年上半年，兴民智通“钢制车轮”业务毛利率分别为16.01%、10.45%、11.09%、6.78%、-2.7%、-11.21%，下降趋势明显 。
基于此背景，公司营业收入从2018年的18.9亿元，下滑至2021年的14.18亿元；扣非净利润2018年已经出现2.74亿元亏损，2020年、2021年分别再亏3.49亿元、5.62亿元，2022年预计亏损3.98亿元至5.48亿元 。
自2018年以来，兴民智通已经三次易主 。
兴民智通上市之初，创始人王嘉民直接持有公司43.5%股权 。不幸的是，2011年 ， 时年51岁的王嘉民猝然离世 ， 其子王志成继承股权 ， 成为新的实控人 。2019年1月3日 ， 四川盛邦创恒企业管理有限责任公司（下称“四川盛邦”）实控人周治斥资14亿元，拿下兴民智通的控制权 。
【融资撤回、老板失联、股权冻结，“丰启系”前途几何？】周治的另一重身份是民创集团实控人之一，2020年11月，武汉市公安局江岸区分局发布通报，揭露了民创集团涉嫌非法吸收公众存款罪和集资诈骗罪等犯罪事项，并宣布已经抓获包括周治在内的多位主犯 。
就在周治被抓获前不久 ， 2020年5月 ， 其通过表决权委托的方式，将四川盛邦对兴民智通的控股权转让给了魏翔旗下平台 。
2021年6月 ， 在上市公司业绩未有起色的情况下 ， 魏翔又找来赵丰接盘 ， 2022年1月7日，赵丰正式成为新的实控人 。
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