诚然，中国锂资源总储量并不低，但是目前都处于早期开发阶段，产能短期难以全部释放 。而随着国内电动汽车销量不断上升，锂价恐将面临进一步涨价的压力 。中国乘用车市场信息联席会预测，今年中国市场将售出600万辆新电动汽车，是2021年水平的两倍 。
对于比亚迪来说，短期的锂价上涨恐怕会对其业绩造成更大压力 。
一方面，所有新能源车企都有必要预防汽油汽车的“绝地反弹” 。锂电池汽车能够在锂价暴涨期间维持销量暴涨，部分得益于汽油价格几乎同期的暴涨 。然而 ， 汽油价格已从6月的高位开始大幅回落，目前降幅已超30%，锂价却固收历史最高位 ， 或危及新能源汽车行业的飞速发展 。
另一方面，比亚迪的竞争对手 ， 在过去几个月的涨价后，随着供应链的恢复 ， 已纷纷开始降价 。比如，蔚来ET7，目前最高现金优惠可达2万元，小鹏汽车也已降价优惠2万元；而比亚迪的头号竞争对手 ， 此前极少促销的特斯拉，近日也通过为Model 3 和 Model Y提供保险补贴的方式 ， 变相降价8000元，还引发了一些未享到福利的车主“维权”行动 。
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未享降价的特斯拉车主的不满（图源：车卖?。?
比亚迪一辆车的利润仅约5000元人民币，而特斯拉的单车利润达到了1.07万美元（约合7.5万元人民币） 。当特斯拉加入价格战，势必挤压一部分比亚迪的市场空间，比亚迪如何应对？
目前还基本站在“价格战”局外的比亚迪正面临两难：是降价应对特斯拉的挑战，还是维持自身利润空间，坐等特斯拉甚至汽油汽车的“反攻”？
如果不能等到锂价回落，比亚迪的业绩势必将承担更大的压力 。
【王传福说中国锂资源够用了，但必须坚持磷酸铁锂】本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载 。
