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CPU|特斯拉发布4680电池 可提高续航里程16%

CPU|特斯拉发布4680电池 可提高续航里程16%
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松下（Panasonic）透露 ， 在技术上基本已准备好量产特斯拉4680电池 。 从产品研发方面来看 ， 技术目标基本都已实现 。 目前公司正在日本打造一条产线并进行试产 ， 待技术完备之后将迈向大规模生产 。
特斯拉发布4680电池
特斯拉在2020年电池日上发布了这款4680电池 ， 该产品容量是目前使用的2170电池的5倍之多 。 松下表示 ， 特斯拉在去年电池日之前便与公司开始接洽 ， 在考虑了成本、车辆本身、圆柱电池性能等多方面因素后 ， 敲定直径46mm、高度80mm将4680作为最佳电池尺寸 。
在2020年9月特斯拉电池日首次公布 ， 单体能量密度可提高5倍 ， 达到300Wh/kg ， 充放电效率比有极耳电池提升6倍 。 搭载在整车上可提高续航里程16% ， 度电成本下降56% 。
马斯克称 ， 希望柏林工厂到2022年底实现每周生产5000辆搭配4680电池的Model Y ， 理想情况下达到1万辆/周 。
各家订单争夺加快布局
围绕4680电池订单争夺 ， 包括松下、LG新能源、三星SDI、宁德时代、亿纬锂能、比克电池、蜂巢能源等中日韩电池企业都已经涉足大圆柱/4680电芯开发 ， 加快跟进4680电池布局 。
2022-2024年集中量产 。
从当前公布的规划看 ， 特斯拉将率先在2022年量产 ， 预计首批电池将搭载在Model Y；松下2022年3月试生产；LG新能源的目标是在松下开始量产之前完成试生产线 ， 计划最快在2023年量产；比克已开始规划大尺寸圆柱电池量产生产基地 ， 预计未来2年内量产；亿纬锂能与StoreDot联合开发 ， 计划2024年量产 。
硅基负极快充之王
续航（能量密度）、快充、安全等等是未来趋势 。 硅基负极可提升理论克容量 ， 适应高能量密度发展趋势 ， 但硅基负极存在体积膨胀和电导率低等问题 ， 具备较高技术壁垒；近年来硅基负极应用加速 ， 小米手机、特斯拉电车均已搭载硅基负极电池 ， 蔚来、广汽、智已等均发布硅基负极量产计划 ， 戴姆勒、宝马、ATL、三星、LG均绑定相关硅基负极制造商 ， 加速产业化 。
硅碳复合材料作为未来负极材料的一种 ， 其理论克容量约为4200mAh/g比石墨类负极的372mAh/g高出了10倍有余 ， 其产业化后 ， 将大大提升电池的容量 。 现在硅碳复合材料存在的主要问题有：1、充放电时 ， 体积膨胀 ， 吸液能力强; 2、循环寿命差 。 目前正在通过硅粉纳米化 ， 硅碳包覆、掺杂等手段解决以上问题 ， 且部分企业已经取得了一定进展 。
4680电池中硅基负极的应用
4680大圆柱电池追求更高能量密度也就意味着配备高性能材料 ， 从而带来全材料产业链的提升 ， 其中比较明显的增量是硅基负极材料 。
目前特斯拉上用的硅碳负极实际是氧化亚硅负极 ， 比硅碳负极落后一代 。 氧化亚硅负极因为提升续航里程有限 ， 因此全球重新回到纯硅碳负极 。 硅碳负极掺硅30%时 ， 比容可以达到1000mAh/g 。 目前硅基负极2170添加量为5% ， 4680添加量为10% 。
产业化应用加速 ， 杉杉为一线龙头 。 硅氧技术属于国内第一梯队 ， 并且在动力领域领先 ， 明年量的增长也非常非常大 ， 参硅负极价格预计在15万左右/吨；硅碳方面 ， 在方形动力上有几个定点客户 ， 目前在方形和动力上 ， 行业同行跟下游联合做的企业不多 ， 尤其是在方形、软包产品上 ， 杉杉17年实现量产并供货 ， 18年对CATL供货 ， 预计明年硅氧产品出货量有3000吨 。
【CPU|特斯拉发布4680电池 可提高续航里程16%】松下特斯拉4680体系预计为高镍-硅基松下主导采购 ， 当前高镍产能1.5万吨 ， 明年3万吨满产满销 ， 硅基产能当前3千吨将扩到6千吨 。

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