除了致癌的石棉材料外，在拆解航母过程还会出现废油、铅、汞、多氯联苯等有毒物质污染 ， 对周边环境和操作人员的威胁相当大，要对其进行无害化处理需要付出高昂的成本 。这也是美国海军以1美分的象征性价格将“小鹰”号和“肯尼迪”号两艘退役航母出售给拆船公司的重要原因 。
拆解航母有讲究
据介绍，要拆解排水量动辄数万吨的航母，是一个相当庞大的工程 。首先 ， 需要将航母上还可以利用的部件拆除下来 。美国《星条旗报》2019年就披露，美国第一艘核动力航母“企业”号退役后，就拆下了蒸汽弹射装置、电子设备、发动机风扇等数百个零部件用于其他舰船，“虽然这艘航母是1961年服役的，但它经历了多次现代化改造，很多零部件还有很长的使用寿命” 。例如该舰重达32吨的右舷锚已经被翻新，安装在“华盛顿”号航母上 。
拆除掉全部可回收零件的旧航母，下一步就将被“大卸八块” 。相比于常规军舰，航母的结构繁复，舰体材料强度大，内部管线布局复杂，因此拆解难度更高 。目前各国采用的拆解方法有多种 。最理想的是在干船坞中，以建造时的相反顺序进行拆解工程 。船体要按照合同约定的标准尺寸进行切割，施工过程要运用辅助设施来保证船体稳定，防止发生构件坠落或者结构坍塌等意外事故 。在此期间，必须妥善处理包括石棉、油漆、溶剂、机油和燃油残渣等在内的大量有毒有害易燃物品，需要良好的通风措施 。
但这种方法的问题在于干船坞数量有限，租金又贵，何况造船厂也需要干船坞新建和维修船只，因此退而求其次的方法是船池拆解法 。这是指在避风的水道沿岸挖出一条类似池塘的细长浅沟，拖船将待拆解的航母拖入船池 。这种方法比干船坞或码头拆解便宜，污染可控，没有沉船的风险，而且可以从船体的三个方向施工 。但拆解需要按照步骤进行 ， 并顾及舰体结构强度和平衡，否则容易出现意外 。
相比之下 ， 印度拆船业备受诟病的原因就是采用成本最低的冲滩法，即让航母在涨潮时冲滩搁浅 ， 退潮时从前往后大块切割 。当船体前部拆解完成后，以拖船顶推 ， 直到船尾上岸 。按照这种方法，作业过程中会产生大量污染物，船上所有液体和残片都会直接进入海洋 。讽刺的是，由于成本低廉，不少西方退役航母都是在印度进行拆解 。
退役核航母面临特殊挑战
相比之前退役的各国常规动力航母，美国冷战时间建造的核动力航母相继进入退役阶段，对美国海军构成严峻挑战 。以“企业”号为例，该航母2017年退役后，由于拆解方案未定，一直停放在造船厂码头，直接影响美国海军现役舰艇的维护工作 。《星条旗报》称 ， 美国海军提出的相关拆解作业规划长达428页，首先需要对该航母8座核反应堆进行清除和拆卸，其中移除反应堆的冷却水就长达几个月 。目前该航母使用的核燃料棒已被取出封存，但核反应堆可能残存低放射性辐射 ， 必须拆解并由数百个小型容器隔绝包装，再运送到美国法律允许的3个处置场安放 。预计整个拆解过程可能要花费10年以上 。
美国海军在相关报告中也注意到核动力航母的处理难题 。各国目前都采用“全寿命期费用”来评估舰艇的成本 ， 包括规划、设计、制造、安装、调试、使用、维护维修、现代化改装乃至最后的报废处置等整个寿命过程所支出的总费用 。在“全寿命期费用”中，造价仅是其中一小部分 ， 报废费用所占比重不容忽视 。美国政府问责办公室的报告显示，“企业”号的拆解过程费时费力，成本可能高达15亿美元 ， 相当于一艘中型常规航母的建造费用 。更糟糕的是，由于拆解过程耗时过长 ， 将影响到美国海军造船厂对现役舰艇的维护工作 。如果美海军决定让民营企业拆解这艘航母，估计成本会略低，但由于核动力航母涉及诸多军事机密 ， 美海军又担心核心技术可能会外泄 。更糟糕的是，随着“尼米兹”级核动力航母也将在未来数年内相继退役，这些核航母的处理问题将更加麻烦 。
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