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乘务员的工作吧,还真不只是端茶送水
如果说疫情原因导致机组人员“手生”算是个不容忽视的问题 , 那么机务人员的流失就非常致命了 。
机务人员对飞机的重要性无需多言,作为对飞机进行日常维护和维修的人,他们是确保飞行安全的最重要因素 , 飞机会不会带病飞行全靠他们的辛勤工作 。在三年疫情带来的行业大冲击面前,机务队伍人员流失问题始终存在,但并不明显 。其原因在于虽然有人员流失,但是航班执行量只有正常时期的六七成,有些特殊时期甚至只有一成 。在这种情况下就算有人员流失 , 剩下的人员也足够完成飞机的维护工作 。
但随着疫情的恢复 , 航班量迅速攀升,人员流失的问题就会越发变得不容忽视 。而且机务这个工作是非常需要经验和技术积累的,一个证照齐全干了十几年的机务“老法师”往往是一个班组的灵魂人物,疑难杂症就等着他来一锤定音,论效能七八个才干了两三年的小年轻可能都抵不上这么一个老法师 。
而“老法师”的培养是需要时间和经验来沉淀的,不是一朝一夕能培养出来的,是靠大量的工作经历“喂出来”的 。这也导致机务“老法师们”流失对维修品质带来的影响是不容忽视的 。而年轻机务的流失也同样问题严重,人才培养梯队的断档会导致后继无人 , 长期依然会产生不少问题 。
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机务对民航飞行安全的重要性无需多言
也因此 , 局方的航空业复苏计划里一直强调要逐步提升、循序渐进,就是一种很务实的负责任态度了 。给整个航空业一定的缓冲期来完成人员复训、人员培养、物资准备等方面的准备,避免因为航班量突然大幅上升但人员技能生疏、人员流失、结构失衡等原因造成安全隐患,发生重大安全事故 。
当然疫情并没有结束,虽然防控措施现在逐步取消,但疫情离我们反而更近了 。过去一个月,席卷全国的疫情也给航空业带来大量的因病减员,甚至我所在的部门也因为减员数量达到70%,使得部门工作几乎停摆,仅能维持现场运作保障 。换言之 , 除非是进行闭环管理且执行极为严格的防疫措施的岗位或部门,不然其感染概率同社会面是相同的 , 也必然面对相同的因病减员 。
对空勤人员来说,由于有着大量的轮替人员,基本还能维持让阴性或者转阴康复人员上岗,但就算如此也依然有“不知明天和谁飞航班”的情况 。对于一些本来就一个萝卜一个坑,又过于重要不能无人的岗位来说,带病上岗成了这段时期无奈的选择 。此前社交媒体上就有飞行员表示飞在某疫情重灾区管制区内时 , 频道里空管人人都是沙哑的嗓子 。而带病上岗会导致什么问题,光是看到这几个字我脑中就已经一二三四列了出来,相信看着本文的各位读者也想象得出 。
对中国航空业来说,持续了三年的封控终于迎来了“全剧终”,特困行业有望脱困 。但目前正处于黎明前的黑暗,结构性失衡叠加疫情因素使得这个冬天对民航业来说又格外的寒冷 , 而本轮疫情过去后,是否又会有新一波疫情带来冲击犹未可知 。但不管如何,希望已经出现在地平线上 , 我们需要做的就是坚守岗位做好自己的工作,等待春暖花开的一天 。
【航班量大增,民航业准备好了吗?】 本文系观察者网独家稿件,文章内容纯属作者个人观点,不代表平台观点,未经授权,不得转载,否则将追究法律责任 。关注观察者网微信guanchacn,每日阅读趣味文章 。
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