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12.1日 ， 彭博新能源财经峰会在上海召开 ， 会上彭博新能源官方对国内新能源汽车发展做了基本论述 。 其中提到 ， 百度是全球自动驾驶领导者之一 ， 同时在自动驾驶的5个关键因素上稳居榜首 ， 这五个关键因素分别为：规模、研发投入、测试阶段、自身能力和合作伙伴 。
【机器人|集度汽车机器人将在2023年量产交付时，成为智能汽车新标杆】在国内自动驾驶领域 ， 百度和华为比较相似 。 百度和华为都已经深度绑定了多家造车OEM ， 但不同的是 ， 百度对于造车的定义和目标比较明确 ， 因此由其发起 ， 和吉利合资成立了集度汽车 。 而集度的重要使命之一即是把百度最先进的技术第一时间推向市场 ， 也因此被寄予厚望 。 实际上对于百度来说 ， 可以很快的把最新技术与车辆进行端对端集成 。 反观华为 ， 则并无相关规划 。
百度自主造车目标清晰 ， 但华为尚无方向
实际上 ， 百度很早就已经深耕自动驾驶等汽车智能技术 ， 并且很早就处于国际领先水平 ， 但是却一直没有自主造车 。 而在今年 ， 李彦宏所认为的智能交通已经发展的如火如荼 ， 因此自主造车的契机已到 ， 故而集度造车开始落地 。
今年年初 ， 李彦宏找到了前摩拜CTO夏一平 。 而夏一平则不负众望 ， 确定了集度汽车的三个核心竞争力：自由移动、自然交流、自我成长 。 而基于这三个核心竞争力 ， 集度明确了打造“汽车机器人”的造车思路 ， 并且集度也提出要用“汽车机器人”来树立智能汽车新标杆 ， 希望能够重塑智能汽车行业 。
百度造车的路线、目标已然十分清晰 ， 按照计划认真执行 ， 并不断修正方向即可 。 但目前来看 ， 华为尚未做好准备 ， 因此其自主造车的决心并不十分强烈 。
智能汽车行业新标杆 ， 集度是认真的
近日 ， 集度、百度和高通三方宣布 ， 集度首款汽车机器人成为国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台的量产车型 。 基于高通8295强大的算力 ， 相信集度汽车的先进AI能力一定会完全发挥出来 。
本次发布会上 ， 集度汽车CEO夏一平（JOE）还说：集度的造车进度很快 ， 在成立仅仅半年多的时候已经推出了SIMUCar（软件集成模拟样车） ， 并以此为基础把智能座舱和智能驾驶功能进行前置化研发 ， 以加快造车进度 ， 更好的打磨智能驾驶和智能座舱功能 。 而在2023年的时候 ， 集度首款汽车机器人将量产上市 ， 届时高通8295也将实现国内首发 。 相信到时候 ， 集度汽车机器人一定会成为智能汽车新标杆 。
高通8295是全球首款5nm车规级芯片 ， AI算力十分强大 ， 高达30TOPS 。 而上一代的8155则为4TOPS ， 高通8195则为8TOPS 。 并且除了AI算力以外 ， 其I/O能力、AI学习能力均为车规级芯片最强 。 而集度能够抢到高通8295的首发 ， 也证明了集度自身的能力 。
据接近集度的人士透露 ， 集度CEO夏一平在公司内部反复强调：集度将使用顶级的供应商、最先进的智能设备 ， 再加上集度自身的自研等 ， 全力以赴赋能集度 ， 一定要让集度汽车机器人成为智能汽车的新标杆 。
在过去的一周当中 ， 集度两登彭博社；过去的一周 ， 高通选择集度作为高通8295首发车型 。 集度成立以来 ， 百度倾尽所有赋能集度 ， 让集度智能化能力自成立便领先；集度成立以来 ， 大陆集团、高通、禾赛科技、博世等供应商趋之若鹜 。 那么 ， 这样的集度 ， 2023年会带给我们什么样的惊喜呢？让我们拭目以待！
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