截至2022年9月末，全国换电站保有量达1762座 。据东莞证券研报，蔚来拥有换电站1160座 ， 占比66%，奥动新能源拥有换电站494座，占比28%，伯坦科技拥有换电站108座 ， 占比6% 。
随着宁德时代与车企合资建厂发力换电领域，未来换电市场的竞争格局或许会被改写 。
换电市场前景几何？
中欧协会智能网联汽车秘书长林示向采访人员表示，宁德时代和福田汽车建立合资公司 ， 意味着双方都很看好商用车电动化的前景 。
“现在乘用车方面，新能源汽车的市场份额能达到30% ， 但是商用车方面，渗透率只有1%到2%，上升空间非常大，前景也很好 。所以它们加码换电业务，其实是面向未来布局 。”林示说 。
不过，林示同时表示，短期来看换电业务是很难挣到钱的，哪怕像蔚来的换电业务也还在亏损 。
据晚点LatePost此前报道，蔚来副总裁沈斐曾算过一笔账：按每度电6毛钱、平均每单50度电来计算，一天一座换电站换电50单 ， 一年的收入50万-60万元 ， 基本可以覆盖场地租金和设备折旧 。如果以后换电站开始全部收费，按照每辆车每周换一次电计算，一座换电站大概要辐射350辆车，才能支撑一天50单，达到盈亏的平衡点 。
按照9月底蔚来1160座换电站保有量来算，每周需要换电的车需要达到40.6万辆，并且还不包括固定在家和在外充电的车 。而今年前11个月，蔚来交付新车10.67万辆 。算上往年销量数据，蔚来换电站业务距离达到“盈亏平衡点”仍有较大距离 。
作为换电领域的头部企业，蔚来换电所面临的盈利难题最终也必然会摆在其他想涉足换电业务的企业面前 。
但对宁德时代来说，它选择的是从商用车领域发力换电业务，这或许会比从乘用车领域发力换电业务走得更顺 。
深度科技研究院院长张孝荣接受采访人员采访时表示，目前换电模式主要市场在商用车领域 。
【又一车企牵手宁德时代！福田汽车拟和“宁王”设立合资公司，发力换电业务，这一行业前景几何？】“电动重卡受政策驱动 ， 使用成本低，符合产业发展潮流 ， 但短板是充电时间较长，影响运行效率 。换电模式解除了这个痛点，换电重卡5分钟完成一次换电 ， 有效解决了续航里程问题，因而受到市场和资本追捧 ， 前景光明 。”张孝荣说 。
林示认为，在商用车领域做换电站的必要性比乘用车更大 。因为商用车本身就是生产资料，司机是“争分夺秒要赚钱的”，换电业务能大大缩短充电时间 ， 提高生产效率 。
据了解，目前换电模式主要包括底盘换电、侧方换电、分箱换电 。东莞证券研报显示，底盘换电是市场的主流模式，约占80%的市场份额，主要用于乘用车 。其次是侧身换电 ， 约占8%的市场份额，主要用于商用车，如重卡等 。分箱换电应用较少，主要用于乘用车，其最大的优势是易实现换电统一标准化操作 。
通过不同换电模式的市场份额可以看出，虽然商用车领域发展换电模式的必要性更强，但目前该领域换电市场尚未实现充分发展，仍有较大空间 。
东莞证券预计，到2025年新能源换电汽车销量将达192万辆，CAGR（复合年均增长率）约86%，市场渗透率约16%，保有量将达400万辆 。
责编：叶舒筠
校对：杨立林
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王锦程
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