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“里程焦虑”的解决方案是换电模式？
12月6日，福田汽车股价直线拉升，截至收盘涨幅达8.36% 。12月5日晚，福田汽车发布公告称，将与宁德时代共同出资成立合资公司，开展新能源电池经营性租赁业务，合资公司注册资本为2亿元 。
据了解，福田汽车是中国卡车领域的主要玩家之一，10月份公司重卡销量排名国内前五 。而目前重卡领域正在掀起一场新能源转型，其中换电重卡已经占到了新能源重卡市场的“半壁江山” 。在换电模式之下，用户只需要购买车身，即可通过电池租赁和换电服务使用重卡，在成本方面有巨大优势 。
为何宁德时代近期频繁发力换电领域？从商用车到乘用车，换电行业又要如何实现进一步发展？
宁德时代发力换电领域
早在两年前，宁德时代就和福田汽车进行过换电重卡方面的合作 。
2020年7月28日，宁德时代官微发布文章《换电重卡已通过您的好友请求》 。文章称，宁德时代携手福田智蓝新能源（福田汽车子公司）落地了中国首个换电重卡商业化应用场景 。
近两年 ， 不仅乘用车领域新能源转型如火如荼，重卡行业也掀起了一场新能源转型浪潮 。根据终端上牌数据显示，1到10月国内新能源重卡销量为1.7万辆，同比增长204% 。
为什么重卡领域需要进行新能源转型？一方面是环保 。宁德时代表示，每台换电重卡每年可以减少140吨二氧化碳和12.5吨污染物排放，相当于77棵树的二氧化碳吸收量 。
另一方面则是节约成本 。据宁德时代数据，燃油重卡百公里油耗约40L，约合240元（2020年），而换电重卡百公里电耗仅120kWh，约合180元，一万公里节省近6000元 。需要注意的是，这还是两年前的数据，以今年油价的涨幅来看，新能源重卡能省的钱会更多 。
但新能源重卡和大家平时开的新能源车不同，它对动力电池的容量需求更高，往往能达到乘用车的五到十倍，这就带来了充电难题，动辄几个小时的充电时间大大降低了新能源重卡的使用效率 。
为了解决电动重卡充电慢、充电难、续航短的问题，换电重卡迅速发展 。什么是换电模式？指的是通过集中型充电站对大量电池集中存储、充电、统一配送，并在换电站内对电动车进行电池更换服务 。
终端上牌数据显示 ， 2022年1到10月换电重卡累计销量8123辆，同比大涨3.38倍 ， 占到了新能源重卡总销量的47.82%，已拿下“半壁江山” 。
而在这一领域，目前是宁德时代一枝独秀 。根据宁德时代透露，全球每10辆换电重卡或工程机械中有9辆都配套宁德时代动力电池 。
因此，国内的重卡玩家想建设换电站就绕不开宁德时代 。今年8月，宁德时代与一汽解放成立合资公司，双方斥资5亿元，重点布局新能源后市场运营业务，为客户提供车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收等服务 。
除此之外 ， 宁德时代也把换电业务拓展到了乘用车领域 。9月22日，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立 。该公司以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等业务 。
整体来看，国内换电市场的主要参与者有换电运营商、主机厂和电池厂商 。其中 ， 换电运营商奥动新能源、伯坦科技加快与主流车企合作开发换电车型；主机厂蔚来、小鹏、哪吒、威马、吉利、北汽、广汽、上汽等纷纷推出了换电车型；电池厂商宁德时代、国轩高科、孚能科技等也在积极探索换电业务 。
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