在奇瑞全新瑞虎7 PLUS上市的时候，我和大家卖了一个关子 ， 那就是新车的动态评测 。
在发布会之后的第二天，我们也得以有机会在成都实际感受了一下全新瑞虎7 PLUS的动态表现 。
首先来说一下结论，在我看来，这辆车算是一款比较适合家用，而且性价比不错的紧凑级SUV 。
当然，在试驾的时候，我也憋了一肚子话的想要说，在这其中有很不错的设计和体验，当然也有一些小小的瑕疵 。
下面，我们话不多说，直接开始 。
关于设计，新车的成熟性比较高
看车先看设计，这当然不用多说了 。
其实在上一篇，咱们已经聊了关于全新瑞虎7 PLUS在设计和空间层面的一个大概表现 。
但是，在发布会的时候，由于时间比较紧，也没有太多的机会 ， 所以详细的感受 ， 还是留给这一次试驾吧 。
首先在乘坐的感受方面 ， 这辆车空间大这些话，就不多说了 。
我一米七的身高，在调整好第一排之后，坐进第二排，腿部依然留有两拳左右的空域 。
另外，这辆车的第二排地板采用了比较平坦的设计 ， 所以即便是在后排中部，舒适性也是可以得到保障的 。
需要好好说一下的，是这辆车座椅的一个乘坐舒适度 。
在前排，主驾驶的舒适性表现其实很不错的 。
填充物柔软度适中，而且侧向也有不错的支撑性作用 。六项电动调节，当然也可以满足不同身材驾驶者的一个需求 。
总之，在开车的两个小时里，这套座椅并没有让我感受到过多的疲劳 。
至于在副驾，我们拿到的是一台顶配车型，它除了座椅设计和主驾保持一致外 ， 也配备了电动调节功能 。只不过，这辆车的副驾驶无法调节座椅高低，而且坐姿稍微有一些高 。
在乘车的时候，喜欢“窝着坐”的朋友，可能需要适应一下 。
另外 ， 在空间的规划设计方面 ， 全新瑞虎7 PLUS的整体表现也还是不错的 。
这里给出的一个评价 ， 就是“成熟” 。
作为一台SUV，宽敞、平整的后备厢布局，这是基本功，全新瑞虎7 PLUS没有落下 ， 并且得益于较大的尺寸，其后备厢在常规状态下也可以放下大量的行李物品 。
这辆车空间设计的重点，其实更在于它的后备厢地台比较低 。
在实际使用搬运大件物品的时候，低地台再加上电动后尾门，给人的感觉其实是比较轻松、舒服的一个状态 。
同时，前后排的储物空间划分也很丰富，包括前排挡杆下方的大型储物格、后排空调出风口下方的手机储物盒 ， 都能在日常出行时带来较为方便的体验，并且也体现出了奇瑞在设计层面的成熟度 。
关于智能配置，好用程度超过了我的想象
其实在头一天参加新车发布会的时候，看到全新瑞虎7 PLUS的相关智能配置比较丰富，而且价格也比较低 ， 我的内心是疑惑的：“这玩意儿虽然配置很丰富，但在实际体验和使用的时候，会不会出现车机屏幕卡顿、智驾系统识别率偏低等问题？”
在实际的体验中，这辆车证明了我的担心是多余的 。
首先 ， 从车辆的智能座舱说起 。
这辆车采用了悬浮式双联屏设计，值得注意的是，奇瑞的设计师依然为其保留了一定的物理按键和触摸按键，不仅方便了盲操作 ， 同时也可以避免因为车机死机导致空调等功能无法使用的问题 。
而且在实际体验的过程中，这套系统的流畅性也是很不错的 。
两组屏幕显示清晰、细腻，搭配HUD抬头显示 ， 驾驶时查看信息的便利度不错 。
在功能性方面，手机互联、在线音乐、在线视频等功能一样都没有缺席 。
特别令我印象深刻的是，这辆车在检查到车内空气存在污染的时候 ， 会迅速启动空气净化系统，并且在几分钟之内，消除车内因为空气污染而产生的异味 。
另外，在这辆车的智能座舱中，也融入了场景化的一些模式 。
比如在迎宾模式下，它会自动开启车内的香氛系统 。
上车后，我们可以直接闻到淡淡的香气，虽然我的鼻子不是太灵敏 ， 闻不出个什么调调，但是这种香氛所呈现出的氛围感，还是很不错的 。
对于一款十万级SUV来说 ， 是个惊喜 。
智驾系统方面，这辆车提供全速自适应巡航、车道保持、盲区监测、主动刹车等一系列的功能 。
总的来说，不管是在高速路上 ， 还是在乡间道路上，这套系统的识别率都还是挺高的 。
特别是在开启自适应巡航，并且遇到有人从前方插队的时候 ， 车辆给出的刹车动作比较贴近于人的真实操作模式，并不会让车内的驾乘者产生不适感 。
另外，在试驾的过程中 ， 我还发现了这辆车智驾系统一个比较人性化的设计 。
在我急减速的时候，车辆的双闪警示灯会亮起，这样的逻辑在很多车型上都有 。
但是在我停车时并且后方车辆快速接近的时候 ， 这辆车竟然也会主动识别，并且亮起双闪来提醒后车，避免追尾事故的发生 。
仅仅是这一个小细节 ， 就让我和同车的老师们意识到一件事：奇瑞在智驾系统的标定工作中，做得比较细腻、也比较人性化 。
在最后，其实我想要说一个小小的瑕疵，那就是：这辆车虽然拥有好用的HUD功能，但是它的HUD显示位置 ， 却无法快速调节 。
如果有独特的坐姿偏好，比如我就喜欢坐姿低一点，这样的话就可能导致无法完全看到HUD抬头显示的信息，这一点是有待改进的 。
关于驾驶，均衡性是这辆车的主旋律
在全新瑞虎7 PLUS发布会之后，便有朋友和我说这辆车可能存在双离合变速箱低速换挡顿挫的问题 ， 让我第二天试驾的时候留意一下 。
其实在第二天，我们经历了城区拥堵环境、高速和山路，在任何的场景之下，其实我都没有感受到这样的顿挫 。
不仅我没感受到，同车的其他媒体老师们也没感受到 。
由此可见 ， 在这一次的升级中，奇瑞是优化过7速湿式双离合变速箱换挡逻辑的 。
更加平顺的加减速感受，不仅能提供更高的舒适性，同时也在拥堵的场景中，带来了不错的表现 。
它可以让我更加精准地去控制动力输出，这种精准程度，在我个人看来，不亚于操作复杂的手动挡 。
至于在动力表现方面，1.6T鲲鹏发动机带来的197Ps马力可以说相当够用 。
城区驾驶、高速巡航、山路一块一慢 ， 发动机和变速箱都能适应得了这种节奏的切换 。
另外，如果你打算使用这台车的话 ， 我建议随时保持在Normal普通模式下就OK了，因为在这一模式下 ， 车辆加速的表现会很跟脚 ， 而且不会给人“很冲”的感觉 ， 可以快速适应 。
至于Sport运动模式，变速箱很喜欢在2-3K的转速下才升挡，如果油门踩的深一点 ， 升挡转速会更高，此时，车辆就跟打了鸡血一样给人一种兴奋感 。
在普通模式下，我们可以把百公里综合油耗控制在7L以内，但是在运动模式下，百公里油耗可能就要达到9L左右了 。
所以，综合来看，Normal普通模式，才是比较契合大家日常用车习惯的一个模式，无论是舒适性，还是经济性 。
最后，在底盘质感表现方面，全新瑞虎7 PLUS给我的感觉，其实和十五万的同级SUV们表现差不多 。
它可以给人一种很紧致的感受，特别是在弯道上，由于底盘的韧性很足 ， 所以我们速度稍微快一点，也没有什么问题 。
只不过 ， 从家用的角度出发，这辆车的底盘韧性实在是太足了，以至于在经过减速带等颠簸路况时，车辆的底盘也会把一些震动传递到车内 。当然，如果你喜欢这种支撑性比较足的感受，那么它也完全没有问题 。
结束语
可以看出，全新瑞虎7 PLUS虽然在某些产品力方面，仍然有一些小瑕疵 ， 但总体是瑕不掩瑜的 。
【家用SUV的必选车型 国产SUV10万左右哪款好】无论是车内的一个乘坐、驾驶感受，还是车辆三大件所展现出的品质感 ， 我认为其实它都已经超越了售价，在真正意义上可以说是达到了越级的表现 。换句话说，对于家庭SUV消费者而言 ， 全新瑞虎7 PLUS还真算得上是一个比较均衡的选择 。
