喵哥今天给大家讲一下 ， 火花塞什么时候应该换 。如下图所示，是这台车的4个火花塞，对应4个缸 。
积碳情况
之前喵哥检测到第2缸失火比较严重，那么火花塞为什么也要换呢？
从侧面能够看到第2缸、第3缸、第4缸的情况很差 ， 尤其是竖起来看火花塞的头子，全部都被积碳包裹了，积碳很严重，德系车奥迪不愧是碳霸 。
其实火花塞电极烧蚀并不严重，主要是积碳和积碳的混合物，把火花塞的电极全都包裹住了，导致点火能力下降 。
同时电弧的穿透能力也会下降，尤其在冷车之后，就会出现点火点不了 ， 直接缺缸的情况 。
喵哥还特意找了一个，非积碳情况的火花塞 。如下图所示 ， 积碳并不是很严重，但是大家注意看电极部分，属于电极被烧蚀了 。电极跟下面部分的间隙很大 ， 所以导致点火困难 。
新旧火花塞对比
如下图所示，是一个新的火花塞，拿来对比一下 。电极部分非常干净，装车装过之后马上就拆下来了，所以顶部会有一点装过车的痕迹，可以看出各项基本都是非常干净整洁的 。
火花塞的更换标准
所以什么时候需要换火花塞呢？通过把火花塞拆出来，可以很直观地看到火花塞的情况，再结合使用里程 ， 判断是否需要更换 。
普通材质的火花塞，可能3-4万公里就不行了；
好一点的像铱金、铂金之类的，5-10万公里也有可能；
跟车子的发动机也有关系，如果是高温型发动机，或者积碳比较严重，可能7-8万公里，甚至更短的里程就不行了 。
如果火花塞并没有烧蚀，只是全都被积碳包裹，导致点火能力下降 。像这种情况，要是有耐心也可以修复 。
就是用一些溶解积碳的可溶解物质，慢慢地溶掉积碳，溶掉积碳之后可能还能用，因为溶完之后，某些地方可能会有轻微的损毁，效果也就不好了 。
一般出现以上情况，去修车店就会直接换火花塞了 。但有一种情况大家特别要注意 ， 就是通过肉眼看上去，电极部分包括前面的引火铁，情况都非常好，积碳也不多 。
如下图所示，只是下面陶瓷部分 ， 出现明显的黄色物质，这种情况，有一些修车的地方 ， 会直接让你整套更换火花塞 。
因为火花塞一般都是一套的，4缸的就是4只一换，6缸的就是6只 ， 8缸的就是8只，有些4缸的有8只，双火花塞的 ， 不会出现只更换一只的情况 。
关键是有些车子火花塞不方便拆，比如像奥迪Q5这款车，火花塞位置是打了胶的 ， 想把火花塞取出来就得完全撬出来，挺费劲的 。既然都拆出来了，干脆就一次全部换了 。
如果是喵哥说的这种情况，整个电极部分都良好，没有大问题，只是出现了些电弧物质，这种是可以不用换的 。
但很多修车店会告诉你，火花塞漏气了，需要更换 。其实并不是漏气，很多车子火花塞用了段时间后 ， 在陶瓷部分 ， 都会出现一圈黄色的电弧物质，绝对不是烧焦的情况，这是正常的 。
这种情况，是喵哥见过修车行业里面，比较多主动换火花塞的情况，但实际上并不需要换，大家遇到这种情况，稍微留点心就好了 。
总结
通过拆下来看，是相对直接了当的做法，通过行驶里程情况，只是大致的估算，因为每台车用车情况不一样 ， 所以里程是一个建议值，一个浮动区间 。
【火花塞的功能及作用 火花塞多久换一次合适】大家下次换火花塞的时候，也可以先拆下来看一下 。火花塞状况好 ， 可以先上回去继续用 ， 状况不好再换 。千万不要出现一点黄色物质，修车店说火花塞漏气了，你就傻傻地直接去换了 。
