笔者因工作原因，最近十年，对辽宁的高速现状 ， 还是感触颇深 。为了更好地利用今天头条的发布机制，确保文章可以方便更多读者的阅读，同时，也可以把更多读者的意见进行整合，笔者决定把微头条进行重新整理，并进行适当补充 。
需要说明的是，本文的重点是立足于辽宁的高速公路情况，探讨长途道路的优化 。如果有读者认为高速问题可以利用国道、省道解决 ， 这个思路不在本文探讨的范围之内 。
一、辽宁省高速公路的现实状态：
1、以沈阳为中心的总干线布局完整，沈阳通行全省较为便利 。
从网上数据得知 ， 截止到2020年12月，辽宁高速的通车总里程为4331公里，通车里程在国内属于中游水平 。辽宁高速的建设，基本上是以沈阳为中心，以四平——沈阳——大连，沈阳——山海关为两大主干为核心主干链路修建的 。如果您以沈阳为出发点 ， 基本上可以通过高速公路到达全省多数县市 。
辽宁高速还是以沈阳为中心建设的
2、沈阳至大连的核心高速 ， 路况完美
沈海高速沈阳至大连段（旧称沈大高速），双向8车道，堪称辽宁高速公路的标杆 。通过这条高速公路，不仅串联起了沈阳和大连这条辽宁两大核心城市，同时也为沿线其他大小城市带来了通行便利 ， 促进了经济发展 。驾车行驶在这条高速路上，堪称是一种享受 。
3、京沈高速堵车问题较为严重
京沈高速是辽宁另外一条主干高速，是目前整个东北地区通往关内的最核心道路 。尽管这条高速路已经是双向6车道（沈阳至葫芦岛段），但是由于从山海关进出东北地区的机动车基本都汇聚于此 ， 导致该路从山海关至盘锦一段，日常拥堵严重，大货车违章占用小车专用道也是屡见不鲜 。而葫芦岛至山海关段的部分路段，更是变成双向4车道 ， 行驶在这条高速上遇不到堵车 ， 是需要运气的 。
4、部分县城仍未有高速通达
迄今为止，辽宁仍然不能做到所有县城开通高速，譬如黑山县、本溪县 。根据最新的高速开工计划 ， 黑山县仍然没有高速开工计划 。注意，这里说的是县政府所在地的县城，不是县域，之前有部分读者提出，黑山县有白厂门高速口、本溪县有草河口高速口 ， 这个提法和本文指出的问题不属于同一概念：
1）从下图可以看出，从白厂门到黑山县，省道距离要36公里 。无论是时间还是空间角度，都无法说白厂门可以作为黑山县城通达高速的代表 。
2）从本溪市到本溪县，暂时还只有本桓线可以走，通行距离超过30公里 。由于没有高速通达，对本溪县旅游资源的发展，是一种制约 。通过新闻得知，2021年已经启动了本溪市途径本溪县至桓仁的高速建设 。
对于草河口通高速 ， 就代表本溪县城有高速的说法，大家自行看图判断吧 。这个提法是否理性，实在不值得笔者评判 。
5、高速密度有待提升，主干高速之间的联络线仍有加密空间 。
高速公路的优势在于长距离通行，高速公路的路况设计 ， 不仅有利于普通客运的高效通行，更有利于以货运为主体的高效物资传输 。有读者会说“因为辽宁的铁路网络密集，所以对物流对高速的依赖性不高”，其实这个观点是不符合现代物流发展现状的 。由于铁路自身的问题 ， 现状依赖铁路运输的物资，实际上是被公路运输所蚕食的 。以铁路物流的现状来看 ， 如果一个地方指望不上公路运输，恐怕更不能指望依靠铁路物流 。目前，辽宁高速路网整体还比较稀疏，甚至还有高速公路死胡同的问题，譬如通达建昌和兴城的高速，到了建昌就是死胡同（这个问题估计再过几年会改善，好像已经有建昌通达朝阳地区高速的修建计划） 。虽然辽宁的人口规模，在国内属于中等水平，但是辽宁的高速公路密度，在国内却属于中等偏下水平 。
辽宁的高速公路密度，在国内属于中等偏小水平
路网的稀疏，会导致从一个点开始高速到另外一个点时，很容易出现绕远的情况 。举例如下：
【辽宁高速发展及规划 辽宁高速地图】1）沈阳到阜新的高速，必须绕行彰武
2）本溪市到桓仁高速，必须绕行抚顺（别说走便道，读者自己可以开车走一趟，就知道什么叫山路18弯了）
3）法库和调兵山去铁岭市只能走便道，且路况复杂（还需要经过一段煤矿沉陷区） 。走高速相当绕 。
4）黑山到义县，虽然都属于锦州境内，但只能走通行效率相对低下的国道（限速、路窄、路况复杂），高速运输基本指望不上 。
6、部分路段限速过低 ， 导致通行效率不高 。譬如辽中环线本溪到铁岭方向，这条路线去年跑过，从本溪到铁岭方向，限速80 ， 全程区间测速，几乎看不到啥车 ， 路面也没有太大起伏，几乎没有隧道 。很奇葩的限速规划 。再比如兴城到建昌段，双向限速80，全程区间测速 。花钱走这条高速 ， 感觉有些不值 。
二、辽宁高速发展建议
1、建议修建京沈第二高速公路
解决京沈高速堵车问题，目前的思路仍然是扩路 。但是按这个思路解决问题 ， 以现有的经济发展趋势，恐怕5年后 ， 就会问题依旧 。所以，只有修建京沈高速第二通道，才是解决问题之本 。第二高速的具体走向，可以本着兼顾解决黑山至义县联通高速的思路修建 。如果是修建完全平行于现有京沈高速的思路，可以考虑未来高速实行客货分离的通行政策 。
2、尽快完成丹阜高速的沈阳至阜新段的规划路段实施
丹阜高速始终未完工，该路的修通，可以提升沈阳至辽西城市（阜新、朝阳等地）的通行效率 。
3、增加黑山至台安、台安至鞍山市的高速公路
该段高速公路的规划，已经停留在纸面上至少10年 ， 落实后，不仅可以推动黑山县的发展，也可以增加京沈高速与沈海高速的联络线路 。
4、本溪至桓仁、桓仁至宽甸高速
此段高速2021年已有计划，此处不再赘言 。
5、酌情考虑增加跨越辽东半岛的高速路密度
6、新修锦州港高速
锦州港作为辽西第一大港口，集装箱货柜从港口走陆运时，目前只能走20公里渤海大道再上高速 ， 而渤海大道作为锦州市内道路的规划，对进出锦州的港瓶颈效应比较明显 。此段路通高速后，一定会提升锦州港的进出货效率 。
综上所述：要想富先修路，表面上看，辽宁很多地方确实是地广人?。盗静欢啵?但是如果没有好的交通条件，这些地方的发展，更容易被交通便利的地方甩开 ， 逐步进入恶性循环 。
总而言之，辽宁高速需要提升的空间还是挺大的 ， 正所谓没有对比就没有伤害，我们辽宁的高速通行状态 ， 如果再不奋起直追，恐怕就要步入后进梯队了 。
